這兩年的高運價
讓很多原本計劃要殺船的低規船
重新回到了市場上
法規面
不管是碳排或是艙底水管理
這些成船改裝困難
https://i.imgur.com/DyU338q.jpg
隨著法規生效日的到來
這些船終究要殺
隱性航運王TS LINE
原先也是租或購二手船
為了法規也是啟動新船計劃
https://i.imgur.com/szz1vsB.jpg
成本面
新萬箱級別油料運營支出的
成本與舊款8000箱船差不多
甚至是更優異
https://i.imgur.com/FwyMk47.jpg
另外受惠高油價
長榮裝脫硫器的現成船
比例算是國內三大貨櫃箱船最高
一但市況下滑
比的就是誰成本省
https://i.imgur.com/YZ9uKE4.jpg
市況好
擺顆西瓜都會賺
市況不好連一張衛生紙都要省
也不一定會賺...
跟跑計程車一樣
車耗油就是賺輸別人
看看沒賺錢時的Y跟E
運營的成本差異...
另外
長榮在國外幾大港都有自有碼頭
整體運營成本及靈活性更高
大陸在國外狂造碼頭不會沒原因的
甚至打出99年的長約...
: 長榮的訂單與船隊比率（orderbook-to-fleet）為42%，較大陸的中遠海運的20%和陽明
的
: 高，高居全球前十大航商中第二，顯示長榮資本支出相較沉重，
: 心得：
: 長榮
: 評等：賣出
: 目標價：70元
: 陽明
: 評等：買進
: 目標價：116元
: 主要理由是長榮資本支出沈重
: 陽明資本支出有限