原文標題：
貨櫃、散裝海運價 爆出雙殺
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原文連結：
https://udn.com/news/story/7241/6571064?from=udn-catelistnews_ch2
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發布時間：
2022-08-29 02:53
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名：
經濟日報／ 記者魏鑫陽、黃力／台北報導
※原文無記載者得留空
原文內容：
海運價爆貨櫃、散裝雙殺。
貨櫃運價暴跌外，散裝也跌至疫情以來的低點；
因全球通膨疑慮未解，未來兩年貨櫃運力續增，
業界憂心，海運多空轉折點將提前來到，9月運價恐續降。
根據上海航交所運價指數（SCFI），上周五（26日）報下跌275.57點至3,154.26點，
跌幅擴大至8.03%，為連11周下滑，其中遠東到美西線跌逾11%；
每FEU（40呎櫃）運價跌到5,134美元，本周進入5,000美元保衛戰關卡。
至於散裝，情況比貨櫃甚至更慘烈，
上周五的散裝船運價指數BDI（波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）收1,082點，
今年以來平均運價已跌掉67%，若與去年10月間的高點相較，已經跌逾八成，
換言之，跌回到疫情之後的起漲點。
以貨櫃來看，今年初SCFI的運價指數高點超過5,000點，而上周五來到3,154點，
專家認為，若空頭走勢提前來到，則9月則陷3,000點保衛戰，
換言之，貨櫃運價恐下探2020年下半年的起漲點，值得關注。
業內人士指出，由於大陸對疫情的封控未歇，而歐美的採購力道未明顯出籠，
海運空頭情況似乎有惡化趨勢，加上未來兩年將增加逾300萬TEU新運力，
逾當前總運力一成，凡此都將導致運價持續走軟。
法人指出，2023年整體貨櫃運力供過於求惡化。
Alphaliner預估2022年供給增長率4.3%，2023年預估8.2%，
2022年需求增長率由4.9%下修到0.9%，2023年預估需求增長率從4.5%下修到2.7%，
2023年供過於求缺口擴大。
目前美西港口的問題仍停留在陸地，尤其是在鐵路和車架上未見有效舒緩，
也因此雖然美西線遭遇需求降溫，船舶改往美東，
但運價的跌幅仍未見劇烈式修正，
然無可避免的再進入第4季淡季運價會面臨較明顯的修正壓力。
市場認為，雖然各地零星罷工讓運價下滑較少，
然隨著要進入旺季的尾聲，中國大陸的新出口訂單滑落下，
預期淡季運價修正壓力增加，法人認為需求疲弱將使運價走軟，
因此保守看待長榮、陽明、萬海等航運股未來營運表現，股價表現空間也連帶受限。
法人分析，長榮將進行減資六成，最後交易日9月6日，9月19日重新交易，
減後股本為211.6億元，為貨櫃三雄中股本最小一家，
預估2022年減資後每股稅後純益（EPS）為169 元，減資後每股淨值286元；
不過，因停牌時間長，是否出現放棄賣壓，仍須關注。
心得/評論：
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需求不振導致貨櫃散裝雙殺
看來壞消息是水手要繼續溺水了
但好消息是 今天大概你們不孤單
:((