SCFI、BDI雙降 火燒連環船 水鬼抓交替？專家曝「這招」還能賺
14:39 2022-08-29 旺得富理財網 黃順德
台股今（29）日暴殺352.25點，收在14,926.19點，一舉失守5日線、月線、季線，萬五整
數關卡也淪陷，各類股哀鴻遍野，其中航運類股跌勢更重，最新一期SCFI、BDI指數雙降
，貨櫃、散裝運價齊跌，衝擊貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）及散
裝航商慧洋-KY（2637）、四維航（5608）、新興（5608）、台驊投控（2636）、中櫃（
2613）、台航（2617）均苦吞半根跌停，航運類股重挫5％。資深證券分析師認為，航運
股仍有基本面支撐，建議投資人短進短出，逢高出脫、逢回小買，切勿死守航運股。
海運旺季不旺，貨櫃、散裝運價雙殺！最新一期上海出口貨櫃運價指數（SCFI）下跌8.03
％至3,154.26點，改寫疫情以來最大跌幅，已連續11周走跌，歐美主要航線更是全面下修
；散裝航運主要運價指標也慘跌，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）收1,082點，
年以來平均運價已下跌67％，若與去年10月間的高點相較，走跌逾8成，跌回到疫情之後
的起漲點。
貨代業者指出，「由結構性供需錯配帶來的超級大周期，可能要結束」，即使運價有所修
正，惟高油價支撐下，運價也不會回到疫情之前的低檔，只是航運業的獲利，恐怕難以回
到前年時的盛況。由於大陸對疫情的封控未歇、歐美的採購力道未明顯出籠，海運空頭明
顯有惡化趨勢，加上未來兩年將增加逾300萬TEU新運力，逾當前總運力一成，恐將導致運
價持續走軟。
法人分析，長榮將進行減資六成，最後交易日9月6日，減後股本為211.6億元，預估今（
2022）年減資後每股稅後純益（EPS）為169元，減資後每股淨值286元；被戲稱為「巨型
韭菜」中環（2323）趕在長榮減資換發股票前買進3,280張，每股價位97.5元，交易金額
3.18億元。9月19日現金減資新股恢復交易，惟因停牌時間長，是否出現放棄賣壓，仍須
關注。
https://wantrich.chinatimes.com/news/20220829900520-420101
心得/評論：
在高油價支撐下 運價不會回到疫情前的低檔
所以貨櫃航運的獲利仍然可以期待
尤其目前只是大陸封控+歐美購買力減弱 所以海運供過於求
買指數型etf的人 就是期待未來有天經濟變好
同樣的道理 現在先買進貨櫃航運 哪天經濟變好時 要載的貨變多 就會大噴發
因此應該逢低佈局 明日跟水手游泳