原文標題：
貨櫃運價指數料再跌 明年恐有航商轉虧
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發布時間：
2022/09/05 22:31:36
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名：
經濟日報 記者黃淑惠／台北即時報導
※原文無記載者得留空
原文內容：
全球貨櫃輪運價崩跌，國內外分析師相繼出具「修正報告」，
法人分析，因貨量減少，運價指數落後市場報價，在供過於求的海嘯衝擊下，
估9月運價指數（SCFI）還會再修正15-20%，而同步下修貨櫃三雄貨利表現。
法人指出，需求展望不佳、衝擊航商運量，歐洲線合約價的執行率已下滑，
航商也可能提早商談、執行2023年度合約價，
預估營運成本較高的航商，明年的營運將出現壓力，不排除單季可能出現虧損。
最新的法人報告指出，全球貨運的需求快速退潮，貨
運需求弱於預期，而修正對於長榮、陽明及萬海的目標價，唯仍暫時給「持有」的評等。
應注意的是，近期市場盛傳，部分近洋航線的運價大亂，甚至出現「難以理解的價格」，
值得持續觀察。
全球貨櫃輪運在7月旺季下跌，8月上演雪崩走勢，
根據統計，今年第3季以來SCFI美西線、美東線、歐洲線、亞洲線運價指數
已分別下跌47%、16%、26%及46%，
由於運價跌勢太快，法人陸續下修今明兩年的貨櫃需求及航商獲利展望。
法人表示，今年5月起美國的Home Depot等銷售通路商大舉去庫存，
且下修對亞洲供應鏈的訂單，已經開始拖累亞洲工廠稼動率及亞洲線的在製品運輸需求，
今年第3季全球貨櫃輪需求量急速萎縮。
第3季起，歐、美線製成品運輸需求轉弱，也影響到亞洲區間半成品的運送，
尤其像家具等材積較大的貨物已經出現季增、年減，旺季不旺情況，
慘況已蔓延至各主要航線。
由於9月傳統聖誕節旺季訂單已下達完畢，
第4季如果沒有急單，貨載量將出現季減及年減，
推估2022年全球貨櫃運輸需求成長率將自4%下修至1%。
心得/評論：
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有法人預估 9月運價仍有修正空間
而照下跌速度來看 明年可能有航商出現單季虧損
明年就出現虧損會不會太快==
不是說怎麼跌都不至於回到過去嗎
真的要掉進馬里亞納海溝惹..