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亞洲線運價驚見破盤價 長榮下周復牌能買嗎？分析師喊母湯 但有1情況是例外
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發布時間：
15:55 2022-09-13
記者署名：
旺得富理財網 李宗莉
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亞洲近洋線運價戰慘烈，陸航商帶頭砍價下，上海至越南胡志明、泰國林查邦港等2航線的20呎櫃現貨價，1個月內近腰斬，失守百美元成本價。資深分析師陳唯泰直言，長榮目前停牌，雖19日恢復交易後，確有機會激勵貨櫃3雄短線挾帶減資題材而走高，但除非運價起死回生，重回走高軌道，否則明年獲利難維持，就中長線角度而言，較不建議貿然進場。
大陸航商帶頭砍價，多家台系航商證實，上海-越南胡志明、上海-泰國林查邦港的每20呎櫃，現貨價跌破100美元，由於無利可圖，包括中遠海運等多家航商紛紛撤航線，台灣航商也不願淌混水，轉向優化航線自保。
航商分析，亞洲近洋線進入門檻低，屬淺碟型市場，運價波動大，近期大陸、歐美貨量急凍與陸航商殺價搶貨等2因素衝擊，讓陸商聚集的越南、泰國航線成殺價主戰場。加上美西線運價跌幅擴大，本周恐跌破3000美元，也使2年來調到美西線的中小型船舶，陸續回歸亞洲線，進一步衝擊亞洲區間航線運價。
陳唯泰在《唯泰老師聊股市》節目中表示，最近券商研究報告保守，機構法人紛紛調降貨櫃3雄投資評等，顯然明年展望相當保守，也使航運股近期股價盤低，長榮目前因減資停牌，雖復牌後有機會因減資題材而走高，但中長線不建議貿然進場。
尤其SCFI在短短3個月內腰斬，不管美東或美西線，累計跌幅都逾30%，加上各國嚴打通膨，運價高漲有如芒刺在背，只要出現不合理報價，政府就會出面關心，也讓他認為，種種因素將導致運價難向上提高。
貨櫃運價直接影響獲利高低，研究員也據此調整報告模型，如凱基證券預估長榮今年EPS65.7元，明年只剩20.8元，因此給予75元的超低目標價；陽明與萬海EPS也從今年53.7元、38元，明年降至17元與6.5元，其中萬海賺不到1個股本，目標價剩67元，陽明目標價也僅69元。
陳唯泰認為，手中套牢的投資人應趁復牌反彈時快速處分，由於產業看法保守，中長線EPS展望跟成長動能，均遠遜這2年，不建議現階段大量買進，除非運價起死回生，重回走高軌道，否則不宜貿然抄底布局。
※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
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