對於這個IMO環保法規，我有個想法不知道對不對，我們好像都太關注在熟知的這些船商有多少新船下水有多少舊船要拆，但其實這是不是在排擠非聯盟船商的手段？
因為之前有人給過前十大海運，根本都三聯盟成員，又佔有大部分市場，我相信如果市占高的話，公司本身的船肯定是比較新的，因為賺得多才有能力逐漸更換新船，這就是大公司跟小公司的差別，再加上先前有人提到將來港口可以拒絕碳排不合格的船入港，馬士基又在美國國會遊說這些環保法規，感覺就是要把歐美這兩塊最肥的航線給圈起來，所以萬海拼了命也要大造船，當然這些肯定都要持續個幾年以上，水手有沒有那個命看到就不曉得了XD。