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地中海航運建造中貨櫃運力已與第五大貨櫃船公司相當　為何還要再造
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發布時間：
2022-10-31
記者署名：
記者張佩芬／台北報導
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全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)，在疫情爆發後的2020年8月至今，共買進244艘二
手船，目前建造中貨櫃船總運力高達175.65萬箱(20呎櫃)，與全球第五大貨櫃船公司赫伯
羅德的177.04萬箱相當，近日又傳出要造一批8千箱貨櫃船，在未來三年市場新增運力估
計已經過多情況下，為何MSC還要拼命買船、造船，引發業界熱議。
國外業界認為，MSC是2M聯盟成員，估計是準備與全球第二大的馬士基拆夥，獨立營運，
才會拼命擴充船隊。陽明海運前董事長謝志堅認同這樣的看法，但也指出，MSC是因為自
有船偏低，也是加速購建自有船主因。
MSC在今年年初，自有船僅佔35%，到今年5月提高到39.6%，上周公布的統計資料顯示，該
公司總運力是453.59萬箱，其中自有船提高到44.1%。
謝志堅分析，地中海運是一家股票未上市的公司，過去主要靠租船營運，公司設在瑞士，
船東是義大利人，業務多數交給攬貨公司負責，今年年初該公司營運船隊規模超過馬士基
，拿下全球第一，在這兩年獲利非常高的情況下，手上資金雄厚，自然是要積極擴充自有
船隊，壓低營運成本。
另該公司過去兩年買進的二手船，估計多數都已賺回購船成本，未來市場如果轉壞，其中
老舊船舶隨時可以當廢鐵賣，另外隨著新船陸續交船，原來租用的船舶也可以在租約到期
時不再續約。另新造船都是節能船，可以趕上國際海事組織(IMO)新環保法規要求。
MSC進兩年不光是買船、造船，也投資物流業與航空貨運，近日並傳出要收購義大利一家
拖船公司。Vespucci Maritime公司的執行長兼合夥人Lars Jensen分析，MSC大量擴張船
隊並拓展物流業務範圍，這可能是一個表明MSC正準備在主要的遠洋貿易中作為一家獨立
承運人，進行單獨運營的一個信號，因為他們將擁有一支足以創建一張有獨立競爭能力的
網絡和足夠大的船隊。
謝志堅則指出，所謂獨立承運人和處在如2M聯盟的身份或角色並不衝突。2M和海洋(Ocean
)聯盟船的會員公司，絕大多數合作的航線，都是獨立運作；MSC想步馬士基與達飛的策略
，提供一條龍服務是正確的。
2M聯盟與長榮海運所屬的海洋聯盟，會員是各自經營航線，再透過互換艙位方式聯營，陽
明海運所屬的THE聯盟則是會員共同派船經營航線，屬於不同的聯營策略。
心得/評論：
下圖為截至 11/01 十大航商的運力
https://imgur.com/GoX6lGg
可看出只有龍頭地中海航運訂船量遠高於其他
（陽明則是聯盟中另個極端，幾乎不造船）
現在地中海航運又傳出要再訂一批船
有人認為會是想跟馬士基分家
不過即使如此，到現在目前全球運力總訂單量
跟 2008 那波大造船那次比起來還是克制不少
https://imgur.com/39mGd0i
算是真的有學到教訓吧
（圖為中遠海運季報的圖，在對岸網站看到的）