※ 引述《Kingjames66 (King)》之銘言：
: 原文標題：
: 長榮、陽明明年股息配發率不會縮水 長榮表明會儘量配到五成
: 原文連結：https://reurl.cc/mZXelW
: 發布時間：2022年12月20日 07:00
: 記者署名：記者張佩芬／台北報導
: 原文內容：
: 長榮海運(2603)總經理謝惠全昨(19)晚在海運界的餐敘上表示，長榮明年股利會儘力維
持
: 在今年的五成左右配發率；雖然有人提到長榮今年減資配的6元不能算是股利，實際配
發
: 率應為39.50%。陽明海運則因這兩年沒有高額資本支出，公司高階坦言，不多發點股利
對
: 股東是交待不過去的。
: 長榮去年EPS為45.57元，每股配息18元，另因減資六成，每股退給股東6元，很多媒體
都
: 將這6元列為股利，把長榮股息配發率列為52.67%，謝惠全則表示，畢竟6元股東都有拿
到
: ，但是統一投顧與宏遠投顧高階都表示，這6元不能列為股利，倒是減資退股款因為不
需
: 要繳稅，讓高稅率的大股東省掉巨額稅金，尤其是稅率高達40%的個人股東，不過個人
大
: 股東多半有透過設立公司來節稅。
: 根據謝惠全的說法，明年股利以儘量達到五成左右為目標，由於估計明年長榮不可能再
辦
: 減資，在長榮今年全年獲利估計拉高近五成情況下，對於投資人來說，明年拿到的股利
就
: 會比今年高很多。法人指出，長榮今年前三季獲利3,043.51億元(年增92%)，全年獲利
粗
: 估至少在3500億以上，以目前股本211.64億元來算，EPS在165元以上，如果配發五成，
股
: 利約82.5元，不過不論股利多高，最重要是要能夠填息權，否則就是割自己的肉。
: 陽明去年EPS為48.73元，每股配息20元，配發率為41.04%，由於公司手上沒有造船訂單
，
: 也沒有其他重大資本支出，今年估計光是未分配盈餘稅就繳了40億左右，公司內部都認
為
: ，陽明至今仍無重大投資，明年沒有理由不多分一點股利。
: 萬海去年EPS為42.35元，每股配發現金股利10.5元、股票股利1.5元；由於該公司目前
建
: 造中船舶高達38艘，其中24艘排在明年內交船，資本支出龐大，被法人與同業認為很難
給
: 出較高股利。
: 由於投資人在貨櫃三雄股價表現不佳情況下，特別關切三家公司會怎麼發放明年的股利
，
: 也有持有貨櫃三雄股票的上市櫃公司，一直在盤算明年配發的股利夠不夠彌補跌掉的股
價
: 。
: 一家投顧公司董事長認為，貨櫃三雄在本益比偏低情況下，公司應該是要出面捍衛股價
，
: 但是三家公司都沒有動作，顯得公司對未來沒有信心，否則應該要實施庫藏股，或是像
台
: 積電那樣，由大股東公開出面購買自家股票，增強投資人的信心。
: 另貨櫃三雄都提出明年第二季市場可望好轉的看法，但是也有業者認為明年下半年才有
機
: 會好轉，對此謝惠全則表示，俄烏戰爭不可能拖太長，估計明年第一季內會結束，明年
第
: 二季好轉機會就會提高。
: 心得/評論：
: 以82.5的現金股利計算，目前股價殖利率剛好五成，0.6倍的股價淨值比配合超高股息
殖
: 利率，有望吸引長線法人資金進場佈局。
https://i.imgur.com/xtY1XqP.jpg
拆船我認為算是半個假議題，25年以上的船舶，在那個年代都是偏現在的小型船（1000-2
000），然後現在造的船大多7000-13000，甚至24000，不太具備可比性，運力減幅有限，
對市場信心有點幫助而已。
運價確實悲觀到極致了，南美已出現1000/HQ. 越泰持續負運價.
估計三家航商本月營收mom續減約15-20%
zim貼息根本連填息的機會都沒
長榮陽明 複製貼息走勢