電動車問題就幾個
1.車價問題:電動車目前無法大量普及化的問題之一
2.里程以及充電問題:講白點就是充電樁密集度問題
3.成本問題，各大車廠因無法達到規模經濟問題除了特斯拉和比亞迪外都處於虧錢狀態
除了2這問題外
1&3與特斯拉息息相關
特斯拉目前就是降低售價維持甚至搶市占，但降價後其他車廠又衍生兩個問題
1.是否要持續砸錢研發和生產上，但政策沒改變前這是必然結果
2.是否要降價賣? 但各車廠成本根本降不下來，降下去就是虧損更大
特斯拉一直降價也讓其他車廠頭痛
在尚未獲利之前就只能一直讓這錢坑燒下去?
特斯拉是少賺，其他車廠是多賠
到底車廠會如何因應，也是一件值得觀察的事情
※ 引述《dansy (Eye Taiwan)》之銘言：
: ※ 引述《forbefor (高樹馬莉亞)》之銘言：
: : 原文標題：
: : 馬斯克談特斯拉降價：如果我們價格和TOYOTA RAV4一樣，沒有人會買RAV4
: : 原文連結：
: : https://reurl.cc/MyznRX
: : 發布時間：
: : 2023.10.19 14:00
: : 記者署名：
: : 原文內容：
: : 馬斯克在特斯拉2023年第三季度財報電話會議上強調了高利率環境都美國消費者的影響。
: : 他說：「如果我們的車的價格和（豐田）RAV4一樣，沒有人會買RAV4，或者，至少，他們
: : 不太可能買。但由於許多美國購車者等不起稅收抵免，從這個角度來看，我們的車仍然比
: : RAV4貴得多。」
: : 馬斯克說：「我認為，在糟糕的信貸形勢下，還有很多事情要做。商業地產顯然處於糟糕
: : 的狀態。你知道，信用卡的利率超過20%，這是一種高利貸，隨著時間的推移，這種利率
: : 會變得非常糟糕。」
: 比起車價，另一個重點是電網供電能力
: 之前日本就有機構做研究，純電車比例超過整體約15%左右，電網就開始面臨考驗
: 意思是當大量電車在某些時段集中充電，會造成電壓波動，整體供電品質下降，超過臨界點（也許20%或30%）後嚴重壓降，甚至可能跳電，所以豐田為何堅持發展氫能源，背後不是沒有道理的
: 另外日本、美國、台灣都是走110V規格，天生限制又比220V國家更大，如果真的要大量推廣電動車，現在就要開始翻新電網了....
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