只是很疑惑而以 我覺得可能是有什麼事情是我沒有理解到的眉角
我的理解是這樣的
不談惡意收購或者經營鬥爭什麼
公司的股價終歸於來自對於未來盈利的預期
之前疫情長榮能飛天 是因為需求面大幅上升 需求曲線左移甚至有overbooking
造成了船運公司盈利能力上升
但現在這次紅海危機
並沒有顯著的需求面大幅上升
只有供給面下降 供給曲線左移
那反而應該是造成船公司虧損才對?
同樣是價格上升 但驅動的因素不同
當然現實是不會有錯的 有錯就是你的理論不夠完善
這也是很正常的 畢竟我對船運了解幾乎為0
所以想拋磚引玉詢問版上大大這是為什麼
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根據版友的解釋 我目前的理解是這樣
雖然成本上升使供給曲線左移 但因為航運業的需求彈性很低
換言之就是無論船運市場整體什麼價位 買方基本只能選擇接受
所以需求曲線類似一條鉛直線
所以就算是供給曲線左移 均衡點也只是價格上漲 數量不變 廠商盈利幾乎不減少
但紅海事件還影響了船隻單位運力 變相的也就是說
購買方必須下更多單位的訂單 才能把自己的貨物運完
那也就是說 需求曲線這條鉛直線 其實也右移了
所以船公司的利潤會上升
以上拋磚引玉

閒置的船都要上場服役

推捕討論後續

之前那波大行情是需求壓倒性的暴增及歐美碼頭工人不足及陸運不足導致塞港才有了貨櫃需求暴增，現在情況是路線拉長，還有其他方面的利多因素嗎？這個運期延長的原因會被認定是不可歸責事由吧，這樣還能有履行契約上的搶購倉位嗎？

這種股票 不要太理性思考 順著浪潮浮沉 穿上救生圈是否存活 就看你的個人能耐了

運費上漲啊！韭菜…

逃命波無誤，只有白癡才信繞路會帶來很多受益歐洲集運回亞洲並沒漲價

不要問 信者恆信