最近航運文章很多
來分享整理最近讀的關於疫情期間的航運歷史故事
2021/3月長榮"在蘇伊士運河大排長榮"新聞事件
當時長榮收盤價約43元
(股版航海王robershih約是2020年底前出現
買長榮7千多張均價19.22
到同年12月加碼現股及股期破萬張)
長榮海運是全球第七大航運公司，
市佔率5.7%
陽明第十大, 萬海第十一大 (維基百科)
2008年 發生金融海嘯 經濟崩潰
需求大減 沒東西可運 海上的船變太多了，
所以在疫情前十幾年 全球海運都是走空頭趨勢
各國的造船廠紛紛的倒閉(造船廠倒閉1000間以上)
也沒有人要造新船。
一直到全球疫情爆發
全球經濟幾乎 完全凍結
封城 停工 航運 貨運全面停擺
各國的商品庫存都幾乎要用完了
(大家是否有印象麥當勞沒薯餅跟糖醋醬事件?
糖醋醬原本是跟美國進貨,遇到大塞港, 改從韓國進貨,
後來因為已經改供應商了, 短期內很難再改回,
所以大家有沒有覺得糖醋醬味道跟以前不一樣?)
另外再加上國際海事組織相關法令:
限硫、壓艙水處理系統、減碳
2019國際海事組織 祭出了「限硫令」
為了降低空氣污染
規定所有的船舶在行駛的時候 必須要燃燒低硫燃油
不然就要在船上加裝一套脫硫設備 把廢氣處理乾淨之後才能排出去
一套脫硫設備 少說也要3、500萬美元
船公司老闆們不一定都有魄力決定要換新船
(長榮在2018、2019訂製新船74艘,
運力會增加53%)
國際海事組織另外還要求2024/9月前 全部船必須有壓艙水處理系統
(為避免海洋生態系統互相混雜或病菌(海洋生物環保新規)
為了船平衡
有時需要引入海水到船艙 穩住船身
或排出引入海水減輕船身
因此要求壓艙水處理系統
國際海事組織也要求減碳
因此2013以後下訂 2015交付的新船
還有2013以前的舊船
都要符合減二氧化碳排放量的標準
在2021時, 全球53%以上的船都不符合
因此除了疫情前的航運空頭,
造船廠倒閉,
這些規定都再加速船公司淘汰舊船,
以上介紹缺船
以下介紹缺櫃
塞港期間, 貨櫃船在各國港口沒有辦法卸貨
因為各國的碼頭建設不一定跟得上,
訂製新櫃子也要三年以後才交貨
新船也越來越大,
有一些碼頭根本就找不到有相應高度的怪手和起重機,
可以從2.4萬TEU的大船上面把貨物給吊下來。
然後是疫情期間：缺人
碼頭工人 貨運的員工 不一定都有辦法恢復正常的上班
那麼疫情期間還有什麼現象呢?
(方便幫助我們透過歷史推測未來)
疫情期間零售業者積極簽長約包船,
例如IKEA
(不清楚現在貨櫃箱到底是在港口,
還是在貨櫃站,
還是在船上等著要進港口,
乾脆自己買櫃包船)
航運股上漲，伴隨原物料上漲，通貨膨脹。
然後我們來看看大致上船公司簡單介紹：
長榮2021/5月公布第一季財報, 每股盈餘EPS超過7元
之前一年最多5.29元，
今天版上有系列文長榮113年Q1:8.14
(可以作為獲利參考)
萬海
疫情期間
1. 靈活的租船/買船/建造新船策略
少造新船即少背貸款
景氣不好可退租 省租金
因此在十幾年航運大空頭期間
只有2009虧損
景氣好則買下租船
2. 美西線為固定航線
3. 進軍美東航線(最貴航線之一)
陽明
陽明是官股控制的公司
前身是大清帝國(李鴻章)輪船招商局
以前是黨國體質, 裡面的高層 經營不善
每年虧損 快倒閉
2016長榮 張榮發過世後
老臣 謝志堅
不忍看第二代兄弟失和 辦退休
交通部長 賀陳旦
找謝志堅到陽明幫忙
1. 謝志堅增加情報中心
在航運業較發達的希臘 巴拿馬 杜拜 增加區域中心
2. 貨載優化
讓有限的船 載最好的貨(如電子產品 輕 運價高)
（後來謝志堅已退休）
看完貨櫃船, 我們來看散裝船
其實散裝船跟貨櫃船大不一樣，
貨櫃船載貨櫃箱，
散裝船主要載送的是原物料，
載送不同的原物料
需要不同類型的船
舉例就像公車跟汽車或復康巴士,
會隨載送的原物料石油天然氣或是玉米小麥的不同,
而需要不同的車輛/散裝船的船型.
以上簡單分享疫情期間重要資料，
下面提供兩張圖，
圖一是疫情期間大排長榮時候的蘇伊士運河跟紅海附近的船隻量，
https://i.imgur.com/HEZdQTs.jpeg
圖二是今天發文時間的蘇伊士運河跟紅海附近的船隻量
https://i.imgur.com/Blbdt1r.jpeg
這文只是分享整理（個人興趣）
沒有要推薦看多看空，
以上資訊如有錯誤懇請告知，
感謝~