在750 GT 的故事中提到Ducati 於60年代初期曾開發出第一台1256 c.c 的L型四缸摩托車
Appolo，主要目的是來和哈雷抗衡以打入美國警用機車市場，這輛車的出現為後來L-Twin
引擎揭開序曲。
背景
1958年，Ducati 在美國唯一的授權貿易商Berliner Motor 有天靈機一動，跑去建議原廠
高層來跟美國政府做生意。
這個提議其實不是突發奇想，當時美國警力因為政府反壟斷法案的關係，要求將警用摩托
車採購法規格化，便開出了一個車輛規格，避免被唯一供應商哈雷摩托車獨佔市場。
Berliner Motor 老闆之一的Mike 看到這個機會，便向義大利提出他的想法。當時開出的
規格並不複雜，主要的標準只是排氣量達1200c.c.以上，採用5 x 16吋輪胎而已。
Ducati 聽了建議以後，看看現有的美國警用哈雷和採購規格，覺得他們可以推出更好的
產品來競爭，便一口答應。當然，車輛的開發計劃是落在工程師Fabio Taglioni 身上。
要知道，Ducati 當時市售最大排氣量的車款只是一台200c.c.的單缸車200 Elite而已，
所以這項計劃對他們來說是個很大的考驗。
開發
Taglioni 首先的構想是用90度夾角的V 型四缸引擎來作為基本設定，保有動力表現和平
穩運轉品質，以推桿(pushrod)和搖臂為氣門驅動方式，捨棄水冷的笨重裝備而改氣冷冷
卻，避免動力被車重抵消。
比較不同的是，引擎的四個汽缸是個別獨立的，水平和垂直的兩氣缸沒有相連，冷卻效果
比較好。
缸徑行程為84.5x56mm，是當時Taglioni 所設計出最短缸徑衝程比的引擎，代表設計者對
決定將引擎性能盡可能提高。當搭配上四顆化油器之後，引擎最大馬力可達100hp@7000rp
m (對手的哈雷只有55hp，車重還多了20多公斤)。
依照Ducati 和Berliner 的合約內容，前者必須先做出兩台原型車和四具引擎。當第一台
Appolo 完成後，廠內試車手試騎的心得是：這車跟卡車沒兩樣！
雖然Appolo 極速可超過192km/h，但高達270公斤的車重，加上1550mm軸距，只搭配前後
鼓煞，實在和性能扯不上邊(但已經比哈雷好很多)。
最糟糕的是，當時的輪胎科技水準根本沒辦法承受這樣的重量和馬力，所以好幾位試車手
常在高速行駛下發生胎皮直接脫落的危險情況。
Ducati 不得已只能改成使用兩顆化油器就好，將馬力下修到80匹還是發生同樣情況，最
後降到65匹才能配合輪胎性能，而且還在警車規格數據以內。
計劃終止
人在美國的Mike Berliner 看到最當初100匹的版本興奮不已，已經準備把此車賣給美國
政府外，也打算定位成高級巡航車來賣給一般大眾，但要價不斐的Appolo 如果只有65匹
馬力，可是連同級的歐洲對手都打不過，此車的性能價格實在無法吸引消費者購買。
而本就不看好此項計劃的義大利政府看到這樣，也要求Ducati 將Appolo 計劃終止(此時D
ucati 已被政府接管)。在美國的那兩台原型車就這樣被牽到Berliner 展廳一角，靜靜地
待了二十多年後，2號原型車才被一位日本人買走作為私人收藏，而1號原型車目前為止沒
人曉得它的下落。
後續
當那位日本人買走僅存的Appolo 後，足足十多年沒人知道車到底在世界上哪個角落，Duc
ati 自己也在開始找這台彌足珍貴的歷史物件。
直到1995年，有人發現2號Appolo出現在東京古董車展裡，這時Ducati才在近三十年後第
一次確認車還存在。而後Ducati 特地情商將之借來，做了一番整修後暫時放在自己的博
物館裡。
Appolo 最後一次公開展覽是在2002年的英國Goodwood 速度慶典上，後最又被物主收回日
本去，至此再也沒公開亮相過。