身為一位大客車駕駛，看到目前網路上為了大型機機上國道吵的沸沸揚揚。
不論是大客車或是機車，都是為了能讓人民從A地到B地的移動工具。
工作時我開者公司的大客車，下班後騎機車回家，休假時開者小客車出遊。
所以人民有自由選擇交通工具的權利。
那些反對大型重機上國道的汽車駕駛人，怕的是當發生肇事而來不及閃避
所後續衍生的法律問題。
在臺灣汽機車考照制度，一直被人詬病的是太容易，所以馬路上才會有一堆
有駕照但是不會開車的汽機車用路人。
所以我覺得要修改臺灣的考照制度。
第一點，筆試這部份應該不須修改，重點在於道路駕駛。
教練場內應加入模擬駕駛[像飛機師一樣，以目前科技應該不難。]
以模擬一般市區、高速公路、山路道路駕駛。
受訓時間:240小時(綜合評分80合格)
封閉道路駕駛:教練場內，主要熟悉汽車的操作性能，行前的車輛檢查，
像汽車大燈是否有開，輪胎深度、胎壓、更換輪胎，放置警告三角牌。
市區應在五十公尺遠處，高速公路應在100公尺遠處。(我常看到汽車駕駛
人只閃雙黃燈)，汽機車肇事後的處理。
教練場內道路駕駛:訓練時間240小時(綜合評分80分合格)
合格後，取得學習駕照(像英國一樣)由教練坐在副駕駛座，指導學員如何
實際在市區道路開車。
道路學習駕駛，(應包括市區駕駛、高速公路駕駛、山區道路駕駛)
應包括日間夜間、下雨、起霧。像汽車故障如何避讓排除。
市區後方有救護車時要如何禮讓，行經路口要禮讓行人、開車門時要注意
後方是否有機車、變換車道前30公尺前要打方向燈。
學習時間:720小時。
最後考試:實際上路，由市區開車，上高速公路還有山路。
合格者:核發正式汽車駕照(大型重機也應相同)
高速公路，前方有大型重機應保持100公尺的安全距離。
至於大型重機，上國道我是樂觀其成，不用非得要開車不可。
只是目前交通部對要開放試辨但卻完全沒有宣導，再來高公局也沒有在任何
宣導，還有應該要求改善高速公路標線的防滑係數，還有伸縮縫。
以及提供大型重機在下大雨時在避車灣可以讓機車騎士可以換雨衣的地方。
鑽車縫應在時速40公里以下，開放大型重機鑽車縫，以加快車流。
記得剛開放快速道路時，也是一堆駕駛人反對，主要原因是人民不了解。
交通部也沒有宣導。
予其讓交通部，制造汽車駕駛人和大型重機駕駛人的對立。
不如先要求交通部改善目前的考照制度，並進行宣導。
高公局，則應改善目前高速公路的用路環境，讓高速公路更適合大型重機使用。