原文恕刪
常常在看GP的版友應該多少都會知道
GP廠車的車架完全是針對輪胎來設計
引擎跟電控的部份當然也要對輪胎來做設定
而鈴木在2015年回歸MOTO GP賽事
使用不同於以往的GSV-RR的V4引擎
改用直四引擎，而且GSV-RR是800CC
現在的GSX-RR是1000CC
所以引擎完全不同
代表鈴木在2011年以前的賽車數據和2015年後差別很大
鈴木回歸一年後，輪胎供應商改為米其林這大家都知道
所以我們現在知道了，對於鈴木來說
車架不同了、輪胎電控不同了(2016年一起改為單一電控)、引擎不同了
這麼多的不同，等於是打掉重練
但前年V25跟大E在排位賽能拿下第一、二名
去年V25能拿下分站冠軍，證明鈴木的進步幅度是很驚人的
賽車這種東西沒有什麼蹲的低才跳的高的
不然怎麼不叫MV出來比?蹲的夠低了吧?
你沒在跑，怎麼知道研發有沒有進步?賽道數據也等於零(KTM表示:...)
賽車場上的硬體進步是非常快的，退出三年，等於你落後三年
所以這跟回來沒多久是差不多的
不過說了那麼多的廢話
我知道還是無法充份說明鈴木為何還無法拿下世界冠軍
不是每個車廠都願意花大錢搞原型賽車的
例如BMW不想來跑GP，只願意提供引擎給CRT車隊
鈴木在日本四大車廠來說，還比不上本田、山葉(是指規模)
看看隔壁的D牌，跑了那麼久，花了錢夠多了吧，夠有熱情了吧
要拿下2007年後的第二個世界冠軍還是很難
所以錢花那麼多，都不一定有好成績
鈴木肯玩就不錯了，目前就期待它的車更有競爭力
未來就能簽到好車手