※ 引述《q212146223jh (GaryLin)》之銘言：
: 一直很好奇重車使用前單碟或前雙碟的依據是什麼
: 如果說cc數大的才使用雙碟那kawasaki w800 卻只有單碟
: 如果說馬力大的車才會用雙碟，那Tmax 跟忍300 0-100km/h 幾乎相差無幾，但忍300卻只有單二卡鉗而Tmax 卻有 雙對四卡鉗
: 如果是因為成本考量那為何250rr卻只有單碟呢
: 所以想請問有人知道各大車廠使用單碟或雙碟的 依據嗎？
前陣子剛好跟從事相關工作的朋友聊到
以下內容憑記憶 若有錯誤請指教
市售車在設計時 以符合法規為最低限度
也就是先求過法規 有多餘預算再求好
一般法規以歐規為最大宗 就拿歐規為例
台灣常見機車在車輛分類皆於L3e類別
L3e類別又依 排氣量/最大馬力/馬力重量比 不同 可細分為
1. L3e-A1
2. L3e-A2
3. L3e-A3
在動態剎車項目中 L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3是否各有不同標準 我不確定
但主要測試項目不外乎
1. 前輪/後輪 煞車減速度
2. 煞車衰退時 前輪/後輪減速度
3. 煞停距離
減速度數值最大變異來自於車重
影響煞停距離除車重外 還有煞車前的速度
我記得我朋友有說到 煞車前的速度不是定值 而是跟車輛的Vmax有關
綜合以上條件
煞車系統的配置 主要取決於車重以及車輛的極速
至於煞車配置跟排氣量或馬力是否有關係
1. 假設L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3的動態煞車標準都相同
就可排除排氣量或馬力關聯性
2. 假設L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3的動態煞車標準都不同
說排氣量或馬力影響煞車配置也合邏輯
另外我朋友有提到一點
單碟在煞車時有機會讓車輛稍稍偏移中線
採用雙碟可以減少這情況發生
但法規是不是有檢測這個項目 我沒有求證
若法規有煞車偏移量的項目 也可能是採用單碟或雙碟的考量之一
以上是由法規面來看煞車系統 歡迎交流