重機車齡大概五年 各車種也大致玩過一輪
自認沒有仿賽魂 不耐長時間低趴騎姿的摧殘
也沒有騎冷門車種如滑胎該有的耐性跟心思維護
換來換去最合口味的還是街車
騎姿端正耐久坐 出門隨便里程兩三百都一塊小蛋糕
心態上有別於剛入門前幾年的狂熱
整天計較規格表上的大馬力 環抱車架 倒叉 輻射卡鉗
每次出門不是騎車反而像是被車騎
高功率引擎燙得要死怕過熱顧路
懸吊一堆旋鈕怎麼調都覺得不對勁
夠了 玩夠了 不就是跨下兩個輪子催油會走煞車會停嗎?
不過想想也只有自己確確實實玩過這一圈
才會領悟車再怎麼高檔 終究只是個規格
跨上車握著把手 那存在於雙手雙腳間的絕對領域
與愛車零距離互動 才是騎士們追求的真理
說自己反璞歸真 總算找到騎車的初衷也不為過
...扯遠了
總之 重機在生活中已經慢慢蛻變成民生必需品
上下班通勤走快速道路已經方便到早失去了其他選項
名下的白牌 不囉嗦 清掉
原本通勤用的T-MAX也趁還有點價格 清掉
綜合車重車高 停車方便性 養護成本 油耗
之於速克達相對有力的鍊條傳動 等等
鎖定了日系輕檔車
於是乎 MT-03入手
先說引擎車架懸吊
拜與R3共用機械結構之賜
320cc雙缸榨42匹馬力已經是這級距的前段班
在重機的世界裡跟有力沾不上邊 但好用是無庸置疑
市區低轉硬拖幾乎不抖 大手下去直噴12500也是涼涼
所謂的好用就是轉油門不用想太多
盡情地把馬力用完 從怠速到紅線都很稱職
平常通勤大概只需要用到可用轉速的一半
水貨6檔表速100轉速約6000
沒有奇怪的震動或額外的噪音 也不擔心塞車爆水溫
離合器輕的很友善 引擎煞車的慣性很小讓滑離變得不必要
但日系通病 進退檔偶爾會卡卡不確實
鋼管鑽石車架沒什麼好嫌棄 剛性夠 車不重
就連外觀在眾輕檔車裡面也完全沒有弱雞的感覺
唯一比較廢的大概就是懸吊
前叉走舒適路線 花幾百加個預載解決
後避震速度破百會開始扭動 減點速不強求
等到哪天衰退到一個程度
或許第一個想花錢的會是一組好的避震器
綜合動態反應
車重160幾 大概比國產酷龍多一點
羽量級的車重就是想彎就彎 不用扭身體不用移屁股
要說是檔車版本的勁戰其實也不為過
配上紅線12500 每一檔氣都很夠長
不會有像某些單缸車的狀況(我絕對不會承認是某K牌)
彎還沒到轉速已經用完 進檔也不是 退檔也不是
以北宜路段為例 三檔可以拉到表速10X
幾乎可以一個檔位就跑完全程
罩門在時速破百的高速彎 原廠懸吊真的抓不住
原廠配胎Pilot Street讓人用看的就嗤之以鼻
但其實抓地力足以勝任絕大部分街道使用
重點是真的很便宜 很耐磨
再來是騎姿跟座艙空間
嗯 就是台舒適的街車 想不到更好的形容詞
部分人有反應車把稍偏低 我只能說人是適應的動物
或許座墊的人體工學有一些改善空間 但整體夠水準
雙載
很不幸地本車在購入後幾個星期車主便痛失後座
故沒有太多的經驗值可以分享
但其實乘客的適應程度遠比車子本身的舒適度來得關鍵
如果是真愛 管你幾個R的仿賽都上山下海坐好坐滿
經濟性
上下班快速平路8:2油耗約29km/L
市區塞車會降到約25 出遊長途則是輕鬆3X
機油更換兩罐有找 手冊建議每一萬更換
最近一次里程累積五千還沒有衰退的感覺
車子因為是印尼組裝 原廠零件只有便宜
所有耗材都可以在網拍購得 大部分都只有幾十幾百元
110/140配胎大概六千就可以換一組
養護成本屌打 重申 屌打國產黃牌速克達
總而言之
03之於我就像閱人無數後找到最適合自己的那位好搭檔
什麼辣妹名模都是浮雲 駕馭不了留不住都是白搭
或許這是剛入門所無法體會的醍醐味
如果你跟我一樣 騎了幾年車
知道150匹馬力什麼感覺 O記前叉多貼 B牌卡鉗多爽
體驗過仿賽的人車合一(伴隨著腰酸背痛)
卻總覺得還少了些什麼而在茫茫車海中繼續摸索
建議你 重新騎上黃牌輕檔車好好的感受一下
...或許 你會懂我在說什麼