在我上一篇試乘會的文章中
我曾經提到390令我很失望
但這個失望程度實在是跟車友心得有落差
我直接認定為該車不好騎實在不太好
就重新審視了一遍
加上新款390實在是很缺乏實際心得文
大部分都是媒體試駕
到某重車館試乘了一下
嗯
確實我錯了！
390超級好騎的啊！
https://i.imgur.com/C1qmo2S.jpg
300級距我幾乎都騎了個遍
以我自身的騎乘條件來看
綜合評估下還是給390最高分
曾經提到的震動
確實在5000轉以下有不小的震動
甚至我覺得比野狼還誇張
但震動點卻不太一樣
390震起來很像轉速太低離合器抖動
另外這種震動不會造成低轉行駛手麻腳麻
過了5000後平衡軸作用開始起來
就沒什麼震動感，我覺得相當順暢
當時提到的車殼異音也沒聽到
腳踏位置我重新仔細體驗過
發現跟03比起來
390的腳踏已經接近03的後座腳踏
而椅墊是設計的坐上去身體直接前傾
騎士會離把手很近，手會彎且張開比較多
有點像滑胎車的上半身+運動街車的下半身
非常奇妙的騎乘感
油箱挾持相當符合腿部形狀
但因為太前傾，整天騎下來臀部大腿不太舒服
我身高175，雙腳墊腳尖
不過車子輕到誇張，上下坡跟迴轉完全沒壓力
https://i.imgur.com/pS5A01i.jpg
懸吊算相當不錯
我以不能調的懸吊狀況來看
390懸吊比一般說的硬再稍軟一點
以實際騎乘來描述的話
我73公斤坐下去下沉量相較同級車少
低速平面道路的坑洞會偏硬感，跳動也較多
高速在快速道路上相當穩定，不會晃龍頭
過伸縮縫也很順，不會令人感到不安心
更不可能像09一樣一點跳動就催到油門
而前後煞車頗厲害的
雖然是基本款，但也有對四配320碟盤
同級車幾乎都是單二290左右的配置
煞車手感和力道差異蠻大的
https://i.imgur.com/C1hEEnT.jpg
馬力跟扭力幾乎都是該級距頭
配上超輕的車重也難怪能夠加速這麼誇張
在6000轉以前車子很普通，跟騎03的8000以前差不多
6000轉以後拉扯感超越03的10000轉
這種配置在市區就是毫無障礙的順暢
搭配他的車身靈活度，整體上只輸給正統滑胎車
難怪300級距近兩年在台灣這麼熱門
騎600rr在市區就很懶惰，像老灰啊一樣順騎就好
騎上390瞬間回春40年一樣
這種配置在高速路段不超速都絕對夠用
超車速度也很快
但如果要繼續拉高延伸是保證看著其他雙缸車尾燈
儀表在變化日夜模式速度上算是普通
顯示算清楚但我覺得字有點太小
基本上資訊停紅燈再去看比較好
KTM my ride一開始覺得好像沒什麼用
但其實用起來很方便，聊勝於無嘛
如果能搭配導航功能就真的直接廢除手機架了
至於其他一些哩哩扣扣的細節
想知道再討論吧
文章越來越長了
390的車身做工其實蠻差的
瑕疵多到彷彿這些都是原廠配備一樣，別挑了
再挑下去會傷心XD
https://i.imgur.com/S3Fcff5.jpg
最後390在整體玩樂性、保養以及價格上(29.8萬)
綜合評估下我覺得算是相當值得入手的
保養雖然不如山葉到處都找得到做重車的yms
但料件價格上其實並沒有比較便宜
單汽缸我覺得還是有保養上的優勢
稍微跟其他車款比較一下
一開始覺得03的配置在台灣已經算差不多了
順暢好騎，想玩一下又不會太差
騎到390發現是該級距的新世界
相較起來03、忍3需要拉轉的特性還是偏高速行駛
在台灣多彎以及市區來說稍微還是沒390得心應手
但保養上面絕對是狂甩390巴掌的XD
至於300r以及g310騎起來感受上也是動力偏小
尤其是300r，動力和懸吊制動都不是強項
這兩台我不太能感受到單缸的低轉強扭力特性
但後勤保養、外觀以及本田價值上還是有一定競爭力
我承認我當初差點跑去買150r哈哈哈