嘻嘻
剛剛去找臺北市 107 年交通事故分析報告
發現普重大重都被歸類成機車，根本看不出來個別的死傷人數
不過回到這篇新聞稿，最原始是發佈在台北市警局交通大隊
https://reurl.cc/L1d3La
有人說我看到8倍就跳腳哦
我們來看看台北市警局發佈的數據，也可以自己點進去看原始圖片
2016年 死亡人數:3
2017年 死亡人數:1
2018年 死亡人數:6(某人最愛的2018 yeah~)
2019年（1-8月）死亡人數:6
所以怎麼不做2016、2017，甚至更早到2012開放黃牌路權的數據？
今天姑且不論發佈這篇新聞是想帶風向還是真心呼籲大重騎士要小心駕駛
在做資料的時候一定可以看出2018到今年的死亡人數相較2016、17的確是有增加趨勢。
(推文某人自己看一下黃字)
但是單用一年的數據就直接說是普重的八倍，對於這種解讀方法都不能質疑？
嚴謹一點的做法不是應該要把統計的時間拉長，逐年來比較嗎？
政府都對？政府最棒？
政府最棒的話一年A1人數還有將近2000人哦？
政府最棒的話台北市會有連續三年死了28個行人的鳥事發生哦？
在台灣這種交通環境下，走在馬路上就很危險，有一點概念的人都知道。
今天不是去爭論那個八倍如何如何，而是單用片面化的數據告訴民眾「重機」好危險
但事實是一年在台北市要死28個行人（2016-2018）
其實是號稱六都交通事故死傷人數最少的台北市，整體的交通環境都不算安全。
用一篇新聞稿說哇你大重死亡率是普重的八倍，然後呢？
看不出死亡的騎士是主要肇事者還是次要肇事者，
新聞稿裡面只把車禍因素歸咎於超速，並說
「臺北市警將持續加強易肇事路段超速取締，並透過區間測速科技執法，遏止超速危險駕
駛」
嘿對啦對啦 超速治百病，然後臺北市 107 年各類交通事故前 10 大肇事原因統計
超速失控只占A1事故的3%
造成最多A1事故的叫做未注意車前狀況、搶越行人穿越道、違反號誌管制或指揮
呵呵
我台北市民每天生活在這邊看到我的納稅錢被拿去搞這種將數據片面化也不夠嚴謹
且對改善交通環境助益不大的新聞稿，都不能批評？