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內容：許多人可能對於Hondamatic沒有什麼印象，畢竟這已經是40年前的事了，在1976年Honda打造了CB750A Hondamatic，取消了離合器的設計，讓所有人都可以更容易騎乘這輛車，而現在CB1100最新的專利圖也出現了無離合器的設計，難道未來CB1100將會有自排版本嗎？
過去的CB750A Hondamatic僅有兩個檔位設計，因此對於性能的表現上來說有些打折，但現在科技相當純熟，兩個檔位的新車不會被大家所接受，而從最新的專利圖看來，就算是無離合的CB1100也將會採用6檔設計，不過這將不會是大家熟悉的Honda DCT雙離合器變速箱，而是貨真價實的自手排設計。
這次的設計僅會取消左手把上的離合器拉桿設計，換檔機構依舊會是在左腳的排檔桿，而沒有離合器的狀況下會搭載電動液壓離合系統，因此騎士還是必須自行決定檔位，而這樣的設計也不會對性能有太多的影響，6個檔位的齒比也將會與現行的變速箱一樣，相信這會讓更多人願意騎乘這輛車。
同時這套系統也會結合ECU電腦控制，在升檔時斷開點火，在降檔時將會自動進行補油的動作，讓整體的騎乘順暢度更好，當然在啟動和車輛靜止時離合器也會自動斷開，其實整體的設計很像是快排系統，但是他會自動控制離合器，與一般離合器最大的不同就是它的預設狀態是分離，因此就算是液壓系統故障或者是電腦損壞也會是分離的狀態。
而在使用的狀態下，離合器接合之後，液壓系統就會休息，避免一直在保持壓力的狀態下，此外這套系統的好處是不用另外重新設計變速箱，因此可以在許多車款上搭載，雖然專利圖上看起來像是CB1100，但也可能會率先搭載於其他車輛當中，而且不像DCT這樣全新的技術與變速箱需要重新設計，這套自排系統的成本將會便宜非常多。
此外命名可能也會採用新的命名，畢竟Hondamatic這名字已經有點久遠，而且與當初的系統有著截然不同的表現，這套系統結合的現代化的電子設備，順暢度以及性能都不會被影響，不管最後的命名是什麼，這項新的專利設計將會為害怕離合器的人帶來更多的幫助。
心得：
Honda在變速箱開發上真的頗厲害
除了DCT之外現在又有自手排了～
是說這技術應該是沒有太難才對
畢竟都有快排了～只剩下起步跟停下來的時候不要熄火
但是不是真的有必要性呢？
雖然40年前了，當初這個自排賣不好應該就是沒人愛吧
不過現在是六檔自排，不知道接受度如何～