※ 引述《Haingolay (Haing)》之銘言：
: 最近終於衝了人生第一台大型重機，希望也是最後一台。
: 有礙於即將入手的車還沒改全馬力，加上CBR650的引擎本來就很省油，還有配合國內法規
: 調降馬力的設定；所以還是想讓她回歸到娘家一開始給她的脾氣。
: 爬了一些文有看到改寫一階電腦，原廠整套歐規電腦（含鎖頭），還有全取代3個方案。
: （小弟沒有很專業，如果中間有什麼誤會講錯的地方，還請各位學長不吝分享）
: 想了解上述三個方案的優缺比較。目前只知道原廠台規75匹，歐規91匹（上下？）
: 全取代似乎可以破百（？），但是頗擔心供油程式寫得不夠好，耐用度會打折太多，所
: 以目前先排除全取代。
: 現在正認真考慮改寫一階電腦或是換整套歐規電腦，不知道一階的方案有什麼缺點嗎？
: 例如程式寫法百百款，不見得馬力會增加？ 或是其他副作用？
: 還是這種方法已經很成熟，只有少數幾條程式？ 或是其實只是燒入歐規供油程式？
: 另外也好奇現在市場上還有CBR650F的歐規電腦套餐嗎？ 應該不能跟CBR650R共用吧？
: 最後附註一下，車子已經過保了；所以沒有動電腦影響保固的疑慮。
: 不好意思，第一次牽重機，也是第一次要動電腦，問題有點多。希望大家包涵，感謝大家
: 。
CB/CBR650{R,F} 的引擎和省油沾不上邊，都市使用很容易可以看到接近 10km/L 的數字
(以下料號都是 CBR650RA，即 2018 後的版本)
以 CBR 來說，動力相關的，和歐規在零件料號 (2ED, European Direct Sales) 差別只
有：
38770-MKN-D11 PGM-FI UNIT -> 38770-MKN-F11
另外排氣管的料號也有差：
18300-MKN-D50 MUFFLER COMP., EX. -> 18300-MKN-H50 (排氣管總成)
18355-MKN-D50 PROTECTOR, MUFFLER -> 18355-MKN-T50 (防燙蓋總成)
目前恢復歐規設定，主要有分三種路線：
1. 一開始就買歐規車 (會有後勤費用問題)
2. 換歐規 PGM-FI
這個要一起把 PGM-FI 和鑰匙都換掉，鑰匙也不能沿用，有 HISS 綁定的問題
總之你手上會多一顆閹割版電腦和幾把不能用的鑰匙，會很不方便
3. 刷 PGM-FI
目前有很多店家提供服務，背後應該是同一間廠商出的設備，
該厰商有提供原廠四張油圖的設定，刷完後操作基本上和歐規 PGM-FI 無異
要刷超過歐規輸出也是有可能的，也可能刷到讓某些零件短命
這個是很多人有疑慮的點，例如整臺車破保等等，
但通常保固應該要是以零件分開算的，例如說你刷電腦，
結果缸頭爆炸，油箱漏油，難道不算保固嗎？
車騎一騎，風扇炸掉，難道不算保固嗎？
如果這樣不算保固，是不是你今天去貼油箱貼，或是自己換煞車油，
結果缸頭爆炸（物理），要說你沒回原廠保養造成的？除非你今天是買和泰車啦
另外，中國區很神奇的，CBR650R/CBR1000RR 的動力跟臺灣版一樣，但零件書上沒有中國區
回到你另一個問題：F 版，該厰商也是有對應的歐規油圖。