雖然客群主要以390車系為主，但總會有其他車種來保養,所以從125、200、250、390
、690、790、890、990、1190、1290等引擎大多能感受到特性，這次試的790改裝吵死
人不償命的AR雙出，里程數大概17000公里。
790在台灣真的不常見，尤其是南台灣，所以保養前後的路試總會讓人期待。外型與1290
那種肌肉感完全不同，纖細匹配的車身讓人想起了長跑選手，套句mou大說的車身大小
真的讓人驚艷，大概比他的FZ稍微重些。
輕巧靈活一直是KTM的特性，雖然790的WP前避震無法調整，但搭配馬王胎還是能隨心所
欲的找到進出彎道的那條線。靈活度僅比390稍差些，油門一灌那種日系大街車的拉扯
感立湧現，秒掙脫車陣你得告訴自己現在市區慢一點。
進退擋快排加上不強的引擎剎車，大大的替這幾年的KTM加分，如果把紅色與橘色車廠
logo遮起來盲測，大開油門也許分不出高低，但回油減速退檔入彎的一氣呵成與爽度
高低立分，這是設定ok的工廠賽車才有的獨到特性。相對於直四與公升級排量引擎的
強大引擎煞車，請小心服用KTM以避免回不去了。