借題發揮一下
大家都知道華國七期環保基本上就是抄歐規五期
那為什麼歐規車卻無法原汁原味進來台灣呢？
因為「油耗」與「噪音」這兩項特別嚴格
導致車商必須降馬力以求更低的轉速去通過標準
但這只是其中一項阻擋進口車的手段
仔細查一下七期環保法規規定中有這麼一段：
除上述之差異外，台灣機車第6期排放標準實施日起，所有機車都應配備與目前汽、柴油
車相同功能的車上診斷系統（On Board Diagnostics，簡稱OBD）。另外新增機車停等零
污染之規定，將逐期增加機車停等零污染之引擎族比例，例如全年總銷售量達一萬輛以上
之業者，六期實施後須有20%以上的引擎族數量符合惰轉零排放之規定，而七期後更須有
50%以上引擎族數量符合惰轉零排放之規定，例如：具惰轉熄火(idle-stop)功能之機車、
複合動力電動機車或電動機車皆可符合此一功能。
https://imgur.com/N9NMfBk
首先定義一下何謂引擎族？
只要使用同一顆引擎、同一個ECU、同一個排放裝置
就屬於同引擎族，例如NC750X、NC750S、NC750D就屬於同引擎族
但像是CBR650R跟CB650R，因為一個有沖壓進氣、一個沒有
所以上述兩者就算是不同引擎族
就以本次事件主角的本田來說
台本進口了19種車款，引擎族我大略猜測一下做分類
1. Super Cub C125 / Monkey
2. MSX GROM
3. CB300R / CRF300 Rally / CRF300L
4. Forza 350
5. CBR500R / Rebel 500
6. CB650R
7. CBF650R
8. Forza 750 / NC750X / X-ADV
9. CB1000R
10. CB1100RS
11. CRF1100L Africa Twin / Rebel 1100
12. Goldwing 1800
估計下來就有12種引擎族
然後，根據七期環保的規定
「全年總銷售量達一萬輛以上之業者，六期實施後須有20%以上的引擎族數量符合惰轉零
排?
50%以上引擎族數量符合惰轉零排放之規定，例如：具惰轉熄火(idle-stop)功能之機車、
複合動力電動機車或電動機車皆可符合此一功能。」
換句話說，你賣的車輛只要沒有50%以上的引擎族具有：
1. 怠速熄火功能
2. 複合動力電動或電動
那很抱歉，你的年銷售量上限就是9999台
這規範很有效地防止進口車商侵蝕某些島內廠商的利益
某些島內廠商很清楚知道，台灣這些進口商販售的進口摩托車
其母廠不可能為了你台灣特殊的法規而修改車輛、加裝怠速熄火
複合動力甚至開發電動車更是不用想了
回過頭來看，某些島內廠商推出來的車輛除了共用引擎、安裝怠速熄火外
還推出許多共用架構的電動車或自家研發的電動車
奇怪的是市場上卻乏人問津，廠商卻也無所謂的樣子
但又看看那七期法規的引擎族規範，疑問就豁然開朗了
這就是打死我都不再購買任何一台國慘車的原因
吃人夠夠，聯合政府坑殺人民
而這件事情進口車商有沒有去抗議、又如何被某些島內廠商在二輪同業公會內擋下來我就
不知道了
在台灣號稱機車王國，實則為騎士的地獄
不友善的交通環境、充滿歧視的待遇、不合理的驗車制度與進口關稅
即使黃紅牌號稱「比照自小客車路權」
實際上仍遇到許多不合理的規定例如強制停汽車格、不得使用機車停等區
無法正常停放車牌辨識的路外停車場、到哪都會遇到兩面不是人的狀況
也無法行駛高速公路甚至某些省道或隧道
爭取路權的往往都是車友們自發加入的路權團體或小車商
反倒是這些號稱島內的龍頭們，平常都在裝死、聯合政府打壓進口車
路權一開又馬上梗梗梗地大舉收割
台灣，離真正的民主與文明還遠的很，根本是財團治國。