首先非常感謝EBC台灣代理商同時也是米其林台灣總代理「忠林摩托」給我這個機會
能夠試用全套前後卡鉗的EBC頂級來令片，我所騎乘的車種為人稱魯王的鈴木GSX-R1000R
。EBC是全世界煞車系統中的領導品牌，小至腳踏車大到工廠賽車甚至鐵路系統，EBC
都是該領域的佼佼者，主要生產基地在美國與英國。本次試用的來令片即為美國生產。
本次試用的來令型號為前卡鉗EPFA447HH、後卡鉗FA436HH。阿魯的前卡鉗為Brembo OEM
的特製卡鉗，基本構造與M4 1098卡鉗雷同。後卡鉗為Nissin基本單活塞卡鉗，很多中大
排量的車種後卡鉗都使用這顆。兩種來令片皆為金屬結燒，特別的是EPFA是專為有賽道
需求的中高階騎士所設計的街道用來令片。比一般EBC double H的來令片煞車力道更強
、同時也不易熱衰。不僅適合各種運動車種平時在街道上熱血的騎乘，若偶爾想要下賽
道練習一番也是游刃有餘。當然，如果高階的街道版來令無法滿足你，還有更高一級的
GPFAX系列來令片可供選擇。從開頭的"GP"兩個字便可得知，這是賽道專用的!
https://imgur.com/a/5DeG7jy
來令的安裝過程其實很簡單，我自己在家DIY就完成了。其實我一直也是EBC的愛好者。
車上的原廠來令片磨完後我便換上了double H的道路版金屬結燒來令片，約莫才使用1000
公里左右，跟新的EPFA來令比起來厚度差不多。後輪則是使用了約一萬公里的原廠來令片
，看起來約剩下一半左右。
https://imgur.com/DoGlNdE
https://imgur.com/8fOS6Dw
https://imgur.com/mSIiUdm
https://imgur.com/SsBNXFJ
https://imgur.com/uujw7YF
https://imgur.com/kzgv78s
接下來便是使用心得了，話說從三月換上新來令後便一直想找個時間去場地跑看看，無奈
每逢周末不是下雨就是時間嘎不上，再來也發現後輪漸漸地沒了。約好時間換上新輪胎之
後也已經接近四月中，只好趕緊加緊腳步體驗新產品的美妙之處。將以使用情境來區分
1.市區/高速巡航:
同為EBC街道用的產品，但跟double H比較起來還是有明顯的差別。上路後熱起來的狀
況下煞車力道約有20%左右強化，換言之能夠用更少的力道便能達成較短的煞車距離。
台灣瞬息萬變的道路騎乘上是非常重要的，尤其突如其來的狀況產生的時候，能夠越短
越快的將車輛停住相對也是越安全。在快速道路高速巡航也越能提早應變。
簡易評比:EPFA ≧ double H = 原廠來令
2.山路:
EPFA說到底還是為了運動而生，在市區使用上雖然已經有明顯的效果，但終究還是需要
在激烈操駕上做過比較之後，才算是真正使用過。我個人常跑的山路多為中部幾條路線
北台3汶水至田野、中投公路、天冷、139南投至集集、131水里至魚池及南台3阿婆彎。
其中北台3與中投公路算是比較多大直線後接長彎，此時直線煞車力道與距離，通常需要
從2~2.5倍速限煞下來到速限內。這套來令的性能便有非常顯著的發揮，比起double H
能有更強更短的煞車力道與距離。除了直線煞車力道之外，尤其在像是連續型的小彎如
阿婆彎、天冷等等，煞車的可控性與熱衰程度更是一大考驗。先前往往一趟連續山路下
來double H來令會稍微有點哀號的異音，可控性也略微下降。但EPFA則是從頭到尾保持
著穩定優異的煞車體驗，絲毫沒有降低性能。對於騎乘比較激烈熱血的騎士來說，這套
來令是不會讓你失望的。
簡易評比:EPFA >>>> double H = 原廠來令
3.雨天:
一般來說對於重機騎士而言，雨天是比較不喜歡出門的狀況，對於熱血的騎士來說更是
如此。大多是臨時在路上遇雨而騎，雨天的心得其實不多。對於高性能來令來說是需要
一些時間熱開才能發揮效用。雨天的話基本上溫度不易提升，運動車款的輪胎等等配置
也比較不利於雨天騎乘。因此雨天的騎乘也相對保守，我個人認為未達到工作溫度的情
況下，各種來令的差異其實不是很明顯，但EPFA的效果算是相對較好的。
簡易評比:EPFA = double H = 原廠來令
以上為此次來令試用的完整心得，希望在EBC來令選購上或是與他牌來令比較都能給各位
有個基本的參考點。最後也再次感謝忠林摩托給我這個機會。