大家午安
簧下重量對於檔車的重要相信大家都知道，減輕簧下重量可以提高操控這是大家所以要換鍛造框的主因之一。
小弟突然想到輪胎重量也算簧下的話以操駕來說是不是不建議換更寬的胎，以大閃胎寬180/55比190/55差距就有足足400g；180/55比180/60重量差異有700g，差異幾乎就是換一個鍛框的重量，似乎很少人討論到輪胎重量對於簧下的影響，還是說輪胎減重會沒有輪框來的有感嗎？
謝謝解答！

這個討論度低很正常，因為輪胎同等級能選的就那幾顆，價錢cp值等也算進去後，很多輕的你也不一定會選擇使用，也許花紋不適合，也許用途不適合，就跟鍛框很多人在講，也只有比較狂熱的熱血份子會真的花大錢裝上車一樣

輪胎偷輕是絕對有感 因為是在最外圈 轉動慣量最大問題是你要不要為了這點加速性能犧牲灣速而已不管山路或賽道 胎寬就是一吋寬一吋強除非都走直線 不然不建議拿灣速換加速 沒有比較贏另外 鍛框的價值在於維持相同的輪胎性能的前提下換取更輕的簧下重量 讓懸吊負擔更小 反應更迅速對於加減速的幫助是有 但幅度其實不大

其實我覺得鍛框對加減速影響還蠻明顯的 個人體驗

可以請教一下你輪胎的克數是怎麼得到的嗎？

誒？我在fb就回你很多了，我是覺得在意加速會影響不如多開一點油啦XD

胎體比較輕 轉動慣量比較小胎寬窄 滾動阻力也比較小綜合上述兩點 小胎加速快是必然的

我個人持相反意見 你不需要使用到極限傾角的情況下不如選擇窄胎來增加靈活性寬胎的傾角跟抓地面積大是沒錯 但如果用相同彎速過同一個彎的情況下寬胎反而需要使用多一點的傾角

另回鍛框話題機車在走的時候 跟著轉動的東西不外乎就胎、框、碟這三樣東西胎的轉動半徑最大 其次框 再來才是碟盤機車碟盤質量小 直徑也小 可以先忽略不計而胎、框兩者重量相去不遠所以以慣量來說 兩者可以用轉動半徑直接對比而胎在最外側 所以就加速性能而言偷輕偷在胎上 絕對比偷在框上有感我同意Y大說的通勤代步用的話 窄胎好處多 沒必要特地加寬比較常往山上跑的話再來考慮上寬胎

在快速道路上寬窄會影響安全性嗎

我都換田宮海綿胎

換Q4 180/60吧，可以壓到62度..

你忘記考慮到一點，一般街用胎的重量和賽道胎的重量不同即使是一樣規格一樣尺寸，街胎的重量會比賽道胎重而賽道胎裝到200寬而非190通常是為了更大的傾角你換得了靈活度但犧牲的就是穩定度，看你如何選擇認識的人就跟我抱怨190跑麗寶一直是快摔快摔催不起來

拿光頭胎根一般道路胎 比 你就知道重量有沒有差了再來就是 其實加減速 傾倒算得是轉動慣量 根質量一次正比 半徑平方正比 所以其實質量分佈根半徑影響比單純重量多很多

有差，但能用就那幾條…

反正你下麗寶要破秒， 騎仿賽會用19055嗎 ，不會吧，至少20055阿，不用浪費心神想這個 ，多存錢換鍛框實在

改鍛框輕2~3 kg 輪胎重幾百克可忽視 有加速有彎速

推某樓的說明

可先研究一下胎壓，簧下有玄妙之處