上圖：
https://i.imgur.com/0tRj65w.jpg
https://i.imgur.com/rug6KEe.jpg
整體分數：70
1. 外觀：95
車頭：三燈設計+性感眉燈，好看之外照明能力也充足
前方向燈整合進大燈加分，讓整體完成度更高
頭殼跟側殼的風力套件應該是公認市售車款中最好看的設計
車架+搖臂的線條與側殼+尾殼的線條呈現X形交叉，不得不說義大利人在設計美學很有一
套
排氣管為雙底排設計，個人覺得不難看但無法有效帶走熱量，配上13.5的高壓縮比建議還
是換個尾段比較舒服
尾燈為小蝙蝠俠的M造型，滿好看的
2. 引擎：75
這不是一台給新手騎的車
使用Commute模式的話
一般油門開度在5千轉前扭力會小小不足
過了6千轉以後會有股扭力爆發出來
9千轉左右會再榨一次，之後就大概延伸到11,500轉左右
一般模式Dynamic則是更加的不線性
5千轉前有改善但還是偏溫馴
6千轉的爆發很像四缸車開啟VVA氣門一樣衝出去
我一開始跑北宜就是在過Apex補油不小心補太大，差點外拋到對向車道，好險車速不快加
煞車電控都夠力才煞停，之後就乖乖調成通勤模式了…
官網宣稱說4千轉就能擁有引擎80%的扭力
我體感大概5千轉才有東西，
可能要調到最兇的自訂模式才達得到吧
壓縮比：13.5，超熱情，請務必保護好腳踝
震動程度：中偏大，因引擎為車架及搖臂的鎖店，導致腳底也會有震動傳來
2. 制動：90
前煞Brembo輻射對四+320大碟盤
後煞220碟盤
總泵Brembo直推總泵
整體制動手感十分線性且Q彈，一般道路山路使用都十分足夠
3. 懸吊：70
前叉Kyaba 41mm倒叉
後避震中置預載可調
不知道為什麼街跑類型後避震的阻尼都偏弱
過彎的小晃動會讓我想提前減速好再過彎
4. 進退檔：60
原廠配有進退快排的確很香，
進退檔也都十分順暢，
但快排結構也導致空檔十分難找
對於看重空檔腳感的我來說，
都已經亮綠燈了我都還找不到空檔，
平均下來只能給及格分
5. 車架結構：50
採用類環抱車台，
但車架跟搖臂中間是以引擎外框作為鎖點
以結構來說引擎這種精密零件
不該是拿來成受拉扯的結構
騎乘上的確有不太好傾倒的問題（當然也可能是我技術太菜）
長久而言則可能會對引擎壽命有影響
6. 騎乘三角：55
坐墊：
雖然椅墊好看且很軟Q，
但屁股作為全身重心的基礎，
RS660給的前後空間太小，
當想熱血的時候不夠往後坐，
只能整個人趴在油箱上
油箱：
上半段的油箱十分舒適
過彎時手臂可以很自然的靠在油箱凸出處
胸腹下趴時的支撐曲面也十分剛好
油箱下半段雙腿夾持的部分
以RV姿勢十分好夾
但如果你改了腳踏後移、或踮腳採腳踏
那膝蓋部分會跟油箱凸出處打架
導致夾不住油箱
這點是滿巨大且無法改善的致命傷
腳踏：
標準RV腳踏很接近屁股底下
不改後移的話大腿會不好出力
改了又要小心腿部挾持油箱空間的問題
把手：
偏戰鬥
而腳踏位於屁股正下方導致下半身過直
所以當把手這麼戰鬥時
只會很僵硬的把上半身往前拉
手臂會不自覺的打直
偏偏坐墊沒空間再往後坐
很尷尬
7. 電控：100
ABS：3段可調
TCS：8段可調
引擎動力：3段可調
引擎煞車：3段可調
防浮舉：有
IMU六軸：有
定速系統：有
51萬有這麼多電控真的太香了
8. 維修保養：30…
這台車的外觀有煞到我
所以我跑了好幾家二手車商跟車友看車
問完一圈心都冷了
我只能說義大利車的致命傷
就是妥善率跟零件的價格都太讓人卻步
我不想打太多這方面的缺點
畢竟只是我聽來的不是實際遇到
如果硬要問我這台車有沒有通病？
我會說沒有
因為每台車都有它的個性（沒有通，只有病）
雖然2019後歐洲車妥善率提升不少
但我還是不敢拿50萬來開玩笑
如果你有台健康的RS660，
恭喜你請好好珍惜
小結：
是台攻擊點滿適合直線馬力狗的車
或是帥就完事的車友也適合
大概是這樣，
有想到什麼再補充