看到本田近期在台發表的雙缸68P黃蜂
有點感慨經典四缸車系也不得不因應環保法規陸續轉型
近期中排量四缸引擎陸續停產，能在市面上販售的四缸車
大多也需要閹割馬力，甚至直接推出雙缸新引擎取代四缸
也是這樣讓我想起之前租過的S750
我認為這台車的賣點就是引擎，由R750調教而來，17年前開發的引擎
直到去年都還能以全馬力114P在台販售，重點是，運轉的精緻度
比Honda 新開發的中排量四缸引擎更順、震動更小、馬力還更大。
S750高轉延伸毫無疑問的暢快，不愧是四缸跑車的引擎
但更令我驚豔的是引擎與變速箱在低轉的搭配，讓車子在市區時速小於50時
低轉高檔位時也是毫無頓挫，像開車一樣順暢舒服
變速箱換檔腳感也是我打過數一數二清脆明確的。
而且這是一台里程超過五萬的租賃車，可靠度值得讚賞
吹捧完好的部分，來提一下其他配置，懸吊煞車80分，一般跑山很夠用了
我想這車讓我不喜歡的部分就只有外型了，放到現在來看確實有點過時
https://ppt.cc/f0sGXx
https://ppt.cc/fRIwix
從S750來談談Suzuki這家車廠，給人的感覺就是工程師很強
把車子的本質：引擎與變速箱做到最好 (17年前)
但外觀設計與行銷明顯落後其他車廠 (現在)
舉個最明顯的例子，同級距的CB650R銷量是S750好幾倍，
雖然S750體質很棒，但本田的外型/口碑與行銷，才是銷量成功的關鍵。
除了產品本身，從Moto GP也看得出一樣的狀況
Suzuki從回歸Moto GP只花了五年就拿到冠軍，但卻在2022年宣布退出，
可以知道這家車廠技術是很強，但贏得冠軍卻未能有效帶來收益，
很明顯可能在管理與行銷出了問題
有點扯遠了，回到S750，有著符合期待的四缸引擎運轉品質，彭湃的聲浪
很線性的油門，搭配上腳感不錯的變速箱，帶來順暢舒服的行車體驗，
我認為是以中古30萬左右，能買到這顆引擎與變速箱，CP值很高
本人擁有SV650近四年，可能多少有點鈴箘的偏頗在裡面，
總覺得鈴木的車本質很棒，但似乎沒有抓到吸引消費者的元素，
只有少數的變態會買單(誤)
以下分享令人回味的S750原廠聲浪
https://ppt.cc/fcz78x