在買這台Tiger 660之前，一度在街車和公路跑旅車之間猶豫了許久
先和凱旋自家兄弟Trident 660互相比較了一番
後來更喜歡這種重心高、手把位較高的ADV休旅感
也在入手後的日子更加有感，長途騎乘時，對舒適性的正向幫助
甚至Tiger 660的同級對手V-Strom 650也有稍稍研究過
但最終在動力、質感等各方面，還是選擇了Tiger 660
會決定Tiger 660的很大原因，在於三缸動力的特性
低轉到高轉輸出很線性，長途騎乘跟巡航狀態下也感覺不到太明顯的震動
而且風景區塞車時的低速檔位操控也游刃有餘
以往我以為較高的手把把位會影響到一台車的操控
但在Tiger 660上，搭配直挺的坐姿我感受到是省力、輕鬆的
這台車坐高不算低，但因為懸吊偏向Q彈，人上車之後會讓座高略微下沉
所以以我175cm/90kg的身形來說，紅燈停車單腳踩地是沒有問題的
且騎乘時，避震都還算是硬朗，轉向的穩定、坑洞的回彈，都讓人挺滿意
煞車部分，前後NISSIN卡鉗搭配310mm、255mm的碟盤，手感Q彈、力道也足夠
一體式的長坐墊，讓前後座都更有空間可以好好坐好
我載人騎車時，後座對這台車的乘坐舒適感都是很正面的
甚至另一半還說，感覺不太到我在換檔、沒什麼頓挫感
我在想可能是原廠的快排做得很給力吧？
有個小地方不知道該說是優點還是缺點
風鏡是手動的，有拉上來的時候騎長途確實可以發揮擋風的作用
正面風不直接往胸口打，在行駛時的疲勞度會下降很多
但拉上來之後，外觀看起來就會變得比較不協調些，所以停車時我還是會推回去
原廠是有預留裝側箱的孔位(可直上快拆)，目前我都還是騎車背背包為主
但之後過夜的旅途有考慮把側箱裝上去，可以放更多東西
只是這樣後座載人時，乘客要上車可能就需要一點技巧了
大致上來說，使用到目前為止2個多月，各方面都相當滿意
而且Tiger 660台灣區是8,000公里保養，業務說可以一年回廠一次即可很節省
也因為真的很喜歡它，經過些好看的沿途風景時，我就會幫它拍照留影
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