上圖
https://i.imgur.com/FYwNCdg.jpeg
https://i.imgur.com/VPKzfH4.jpeg
去年騎過8S後，對於8R是滿心期待
但試完的整體評價稍稍低於8S
以下主觀分享，客倌們隨意看看
1. 外觀
前整流罩很漂亮，但其他部分很可惜
風鏡過短、概念圖上的定位燈眉沒有做、
引擎部分沒有設計整流罩失去一體性、
後土除整合燈組仍然悲劇
2. 引擎
鈴木的引擎是如此變態（稱讚
4千轉就能有80%扭力非常暴力
唯一遇到一點不習慣是
出彎轉油門到6千轉時，
跟入彎前4-5千轉的扭力感受差不多
實際加速很快但體感卻覺得少了什麼的空虛
3. 變速箱與進退快排
同8S，優質
4. 騎乘三角：有殼街車，毫無跑格
只適合旅，不適合跑
坐高低雙腳可以平放，不過椅墊空間偏小
油箱同8S瘦長，非常難夾
腳踏很低，小腿部分會夾空在引擎空隙上
墊起腳尖的位子才剛好能夾滿油箱
問題最大的是把手（而且看起來很難改裝）
三角台鎖上來的把手，舵角完全仿照8S，
代表它建議用街車的方式逆操舵過彎，
但它的把手讓人上半身微前傾，不像純街車8S那麼正
導致在平推龍頭的力道有一部分浪費在下壓
很不好推；
若是以仿賽移動重心甚至側掛的方式過彎，
則會因為過高的把手造成更多的力矩，
使得龍頭沒那麼穩定，彎中遇到窟窿很容易晃動
入彎大概50km/hr就不敢再往上
試了很久，
最後找到可以穩定過彎的方法叫 帶煞入彎
透過壓縮前叉行程
讓把手變低也讓軸距變短，過彎順暢很多
只是這個方法沒那麼RV
入彎前要把時速拉高，才夠一路煞到Apex
跟跑旅的設定明顯不符
5. 制動：沒問題
6. 油耗：22.6，市區高架山路共215km燒9.5升
小結：
喜歡街車有8S，喜歡街跑有CBR跟Daytona
8R目前跟忍650很像
只能看未來會不會再改款