上次騎過GSX-8S雙載走南橫到花蓮再回來之後，得知雙生車種有整流罩的GSX-8R會上市就
一直想試試看。
Suzuki主打這款是Sport bike，可以出遊也可以下賽道，國外的媒體試駕甚至還有拉到賽
道上進行。不少YouTuber 試過後認為這台車其實更適合當旅跑車，有較高的把手，舒適
的騎姿，扭力來得早的270度曲軸雙缸，旅遊輕鬆寫意。
剛好這次有機會借GSX-8R來騎騎看。
https://i.imgur.com/wdLbS4z.jpeg
如同之前騎8S的心得，我認為雙缸車非常適合台灣的上下班通勤甚至是出遊上山看風景。
這次騎乘8R通勤讓我再次感受到那種要超車扭力隨傳隨到的舒適感。作為對比，我的對照
組當然是四缸的Suzuki Katana跟單缸KTM RC390。
上班的交通路徑通勤時間30分鐘左右的省道，沒有高架路段。會有幾處車多。如果是Kata
na與390容易因為塞車，轉速掉太多騎得很憋。8R這個800cc平台引擎幾乎是中低轉速域都
有足夠的扭力脫離車陣，低轉輔助裝置也有妙用。
Suzuki為了這個平台打造的雙平衡軸讓引擎運轉品質提升一個層次，轉速從低轉開始拉升
真的很難察覺震動。
https://i.imgur.com/8XljjPZ.jpeg
身為一個喜歡騎車的騎士，有機會當然是把8R拉下來賽車場實際試試看是否符合Suzuki說
的可以通勤，也可以運動。
這次全原廠搭配原廠胎登祿普Roadsport2胎壓放一下就下去繞圈了。
8R最常看到被嫌棄的是他鎖在三角台上的分離把，認為不夠戰鬥。但實際上騎起來我覺得
還行。做側掛動作沒有問題，大概跟我騎習慣Katana側掛也有關係。
回到車子本身，號稱5、6000轉就能使用80%左右的扭力，在小場地的加速相當好用。前叉
支撐性很好，重煞跟帶煞入彎給我很多信心。出彎開油車子也不會甩，車架剛性不錯。油
箱造型收得有點窄，大腿挾持性不太好，但左右翻很靈活，很難想像這是一台裝備重量破
200的大車。如果能夠把這台車拿去大鵬灣試試看一定會更有趣。
來說說我比較在意的東西：進退快排。原廠很有誠意配上了進退快排。一般而言，進檔的
問題都不大，轉速拉高一點，頓挫感會少很多。但退檔讓我騎得不太習慣。使用快排退檔
需要我有意識的用力踩，相較於同樣有進退快排的390，退檔就很輕鬆的點一下。除此之
外，我覺得Suzuki這個800cc平台真的可圈可點。
可惜鈴木當初沒有足夠的資金拉去小麗寶之類的場地發表，這車真的很好玩。
是說，如果我有買這台車，我想先把類魯王的燈眉改上去，為什麼鈴木沒有把燈眉放上去
呢...？
https://i.imgur.com/fPHhEvE.jpeg
補圖
https://i.imgur.com/BX5x3l1.jpeg
https://i.imgur.com/OL5vCxS.jpeg
https://i.imgur.com/wJL8ITS.jpeg