本篇篇幅會有點大，發現板上蠻多誤解因此選在這時間發文來跟大家討論一下
首先我會提出的觀點然後盡可能回應大家與大家討論
BRT的概念顛覆了傳統以車為主的模式
因此有人接受、有人不接受都是對的，都尊重！我也沒有這能力說服你。
小弟在此先請各位台中人思考一個問題，中港路的塞車你覺得可以怎麼解決?
中港路車流量:2004年每小時通過3500台，今年5700台，明年6000台。
路就這麼大，車越來越多，要解決塞車不是路變大就是車變少
中港路其實沒有拓寬的空間了，要解決塞車只能減少私人運具上路
BRT我認為就是要把以車為主改變成以人為主的方式，當然很多人不接受，可想而知！
畢竟它企圖改變的是你我根深蒂固已久以車為主的道路使用方式
也就是今天我要出門，我使用我的私人運具上路是最方便的，順暢不塞車當然是更好
但當每個人都以這樣的思維在使用有限的道路，造成了今日的常見的塞車狀況
高速公路從兩線道漸漸拓寬三線道，到現在國三也蓋好，高鐵也加入疏運西部乘客
但終究高速公路還是會塞車，由此證明路越蓋越寬是趕不上小客車增加的速度
(年初Altis一個月可是賣5000台啊...)
塞車的時候，開車塞、公車塞、機車難鑽也塞
大家都塞，大家都很難穩定順利到達各自的目的地，對吧?
一輛雙節公車可以載100~120個，在馬路上占的體積大約三輛最多載15人的小客車
上面兩種交通工具一起塞在路上，這對於有限的馬路空間分配是不公平的
憑什麼一次可以送百人到目的地的要跟幾十個人一起塞
有限的道路下，能夠疏運最多人到目的地才能發揮道路最大功效，答案就是BRT
等BRT蓋成之後，的確剛開始中港路會更塞，你會塞在車陣中，幹聲連連跟現在一樣
這時候旁邊有個東西快速飆過你，它叫BRT，它可以載120人！
它讓120人無阻礙的到達他們的目的地，如果都自己開車，又占了多少道路容量，更塞!
所以基本上要感謝願意改搭大眾交通運輸工具的人，正因為他們不把自己的車開上來
馬路才沒有多這麼多車在上面，才不會再更塞。
所以話說回來要怎麼說服你改變你的習慣呢? 搭旁邊的BRT不會塞車，就這樣！
這就是基本的道路公平分配，把馬路空間做最有效率的使用！不會是私家車
另外很多人會以為這跟台北公車專用道一樣，其實專用道只是要素之一
台北公車專用道跑的公車沒有整合，一台停，每台公車都跟著停
BRT發車尖峰3mins、離峰6mins，行控中心會記錄司機的駕駛行為，給予時速建議
所以不用擔心有些司機開太慢或者開太快造成班距問題
不會有一台停，後面每一台都停的狀況，專用道就只能跑BRT雙節公車，班距受中心控制
基本功能跟捷運一樣只是用雙節公車在跑
站外收費，進車站前購票刷卡，車到了你只管上車，不用車上刷卡節省上下車時間
台中BRT將整合現在2/3中港路的公車，只留部分路線有重疊到中港路的
http://www.nownews.com/n/2014/01/29/1105974
所以未來中港路的公車會比現在少，不會BRT也跑，公車也跑，這樣對機車族是更安全
: ※ 引述《cygunsx536 (搖搖)》之銘言：
: : 我有幾個問題想問
: : 第一：車子是走快車道最外線？還是走機車道？或是有另外把原本的安全島挖掉變車道？
快車道最外線
: : 第二：如果走機車道，那原本機車是移到快車道嗎？
不是走機車道，慢車道仍是慢車道
: : 第三：所以以後如果開車，只要跟著BRT 車子走就永遠不會遇到紅燈了嗎？
不是，相對號誌優先
正常狀況正常發車準點，BRT沒有延誤就沒有優先號誌，仍需停紅燈
有延誤時，就有相對優先號誌
靠近路口時綠燈則延長3~5秒讓車通過
靠近路口時紅燈則橫向提前3~5秒紅燈
這兩種延長只會影響這一個紅燈循環，不會連續影響之後的循環
※ 引述《omygod10 ( )》之銘言：
: BRT專用車道，除專用車輛以外都不得駛入
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