BRT還有一根問題，就是這個車道的位置避免不了發生車禍
因為BRT車道不是在中港路中最中間的兩個車道
因此即使全面禁止左轉 還是會有中間往右轉的車輛在BRT車道上
發生車會擦撞的風險 請問台中市警察要花多久時間排除?
之後全面禁止左轉 理論上只要BRT夠強大 可以將原本的開車人口
用BRT吸收 不過印象中現在BRT的預估運量似乎還沒有大於中港路的現有公車
運量 以後如果中港路的原有公車路線被取消掉 BRT除了原有公車人口之外
還能吸收多少人口
還有 如果全面禁止左轉 中港路要左轉的車輛勢必要要靠其他道路分擔
中港路以年是公益路 向上路 先別說這兩條路車流量本來也就不少了
中港路以北........西屯路 是在搞笑吧? 不少路段只有兩線道的道路
BRT的20億 或許有可能解決中港路的交通問題 但是也有可能是花20億
證明一件事 "中港路需要MRT"
其實還有符合五期環保引擎的柴油引擎維護問題
這種引擎如果真的要符合五期排放標準 耗材花費跟維護花費勢必極為龐大
還有關鍵的一點 未來的海線轉運中心? 市區西部轉運中心?
原本要蓋轉運站 分擔掉國道長途客運走中港路的轉運站已經變成市政比七湖大水坑
公園了 現在只能靠朝富路那邊各家業者的轉運站解決 但是還是需要一個BR跟國道
客運轉運市區公車的轉運站 市政路那個轉運站計畫好像有土地紛爭 解決了嗎?
還有海線的轉運中心 最適合的地點是沙鹿車站一帶 可以讓BRT轉運海線的鐵公路系統
不過目前似乎完全沒有影子?
※ 引述《kkkandy (我要作浮雲)》之銘言：
: 版上對BRT意見很多的應該都是有車一族吧....
: Sorry，上面這句沒有什麼諷刺的意思。
: 我有機車，但我每天坐公車上班，
: 假日要去一些地點，只要公車能到的，我就會坐公車
: 機車只有在短程，比如去附近的全聯買東西或是附近去買個晚餐會用到
: 另外就是假日要去的地方公車不會到的
: 大家對於BRT論戰很多，這裡就不多重複，
: 簡單來說我覺得brt只是給公車族更多的選擇，
: 坐公車的人多不多，前面也很多人提到公車跟擠沙丁魚一樣，
: 以我坐公車的經驗，上班根本是擠暴了，
: 下班從5點-7點這段時間去坐公車大概也是爆，8點以後可能還有機會
: 所以公車族多不多，我個人認為不少(當然是衝著免費去的....)
: 但是我的同事坐公車的多不多，老實說很少，
: 就算是一樣租房子在我附近的同事，聽到我每天要提早45分鐘出門，
: 坐15-20分鐘的公車(不含等車時間)，加等車大概是25-30分鐘實在不可思議，
: 有的理由很簡單，騎車只要5-10分鐘就可以到了，每天可以睡飽一點再出門。
: 所以不管開車、騎車如何，講再多這些人一樣還是會開車騎車，
: 但是brt至少可以讓每天塞爆的公車舒緩一點，
: 老實說我住的地方在中港路上，偏偏卡在兩個BRT站之間，
: 未來要去坐BRT我只會花更多的時間成本，但是我還是會坐。(如果免費)
: 要是BRT收費，每天坐公車的錢比我騎車上班的錢還多，
: 那我就會騎車，時間還會更節省。
: 未來BRT有沒有用，我覺得還是會有，
: 如果要進市區，我還是會想坐公車，因為找免費停車位的時間成本，
: 或是花錢去收費停車的成本都大於坐公車。
: 當然如果是要去大採購或是帶著小孩子之類的，坐公車不應該是你的選項。
: 其他人，如果厭倦了每天塞車的生活，或許有一天也會改變，
: 我坐公車還蠻開心的，騎機車還沒冷氣吹，
: 自己開車又有出車禍的風險，我自己是出過事故的，處理過一次不會想再來一次....
: 坐公車交給司機就好，坐在車上還可以看看ptt，幸運有位子坐更可以瞇一下補眠。
: ※ 引述《chrissim (擁有好心情^^)》之銘言：
: : 不知道板上開車的人到底有多少
: : 我每天開車從龍井到市區
: : 走的都是中港路
: : 自從BRT開始興建,一開始我還試著走個幾次
: : 到最後連走都不想走,除非逼不得已
: : 簡單來說這BRT影響的層面太大
: : 交通上問題
: : 沒蓋之前還沒那麼塞,現在整個塞得一塌糊塗,連非上班時間也可以小塞
: : 再者,現在BRT公車走BRT專用道,一般民營公車繼續走機車道
: : 中港路快車道三線剩兩線,甚至這兩線可能只剩一線(看看一堆車從中港路左
: : 轉東大路,直行剩一線),光明陸橋兩線剩一線
: : 這樣交通有改善嗎？我想這是最大的癥結點
: : 另外BRT間接影響到捷運文心線轉乘問題
: : 一個路上行走一個高架行駛,轉乘多麻煩
: : 講白了,當初中港路是要蓋捷運的
: : 因為經費被挪用關係,所以只能蓋BRT
: : 選舉快到了,老胡希望在選舉前拿BRT當政績
: : 辛苦的工人們BRT日夜趕工,慘的是中港路居民半夜還會聽到施工噪音
: : 簡而言之,BRT影響層面太廣