作為一個台北長大然後在台中工作的人，
我來說說我對BRT的看法。
BRT對於交通產生衝擊是必然的，
因為原本已經壅塞的道路又被分割出2車道去做BRT專用道，
而且路口號誌都會同步配合BRT行駛，
此外大部分中港路口都會禁止左轉，
這些因素加總起來對開車族而言就是標準的"交通黑暗期"。
而且這些因素絕對不會因為BRT蓋好開始營運後有所緩解，
甚至過了5~10年後BRT在慶祝單日搭乘人數破XX萬人時，
這些不利開車的因素都仍然持續存在著，
所以對開車族來說你只有兩個選擇:
1. 繼續忍受開車的不方便
2. 轉變成通勤族一起使用大眾運輸系統
所以開車族請別再期待政府能拿出更有效的交通政策來解決塞車問題了，
因為所有能夠解決塞車問題的政策，最終的目標就是要讓你放棄開車。
以台北市為例，台北市對於大量車潮的解決辦法是:
1. 縮減停車位數量，甚至在部分區域全面禁止停車
2. 提高停車格費用，甚至依照時段採差別費率
3. 蓋更多的捷運/拉出更多的轉乘公車路線
4. 尖峰時刻更多的路段禁止左轉
5. 尖峰時刻部分路段採取調撥車道
這上面沒有一項是對開車族有利的，
因為市區內的土地是有限的，
政府不可能無限制地創造道路跟停車格來滿足所有人的需求，
所以才會有大眾運輸系統的誕生，讓政府可以短時間運輸大量人口。
至於BRT蓋好後到底多久才會有成效?
老實講沒花上個5~10年是不可能看到明顯效果的。
以台北的淡水新店線來說好了，
當初台北紅線通車時我念高中，整條線根本沒多少人搭乘，
上下班時間幾乎只有學生跟少量通勤族而已，
後來搭配沿線各站廣設接駁公車，以及搭配各種優惠，
大概到了我大二左右才真正有看過捷運車廂滿載，
紅線從通車到現在差不多15年了，靠著完善的公車跟捷運路網才有現在的運量，
而台中先天上搭乘大眾運輸的人口就比較少，而且目前公車路網又不夠完善，
恐怕得花上更多年才能達成台北捷運這種榮景。