首先我想提一個假設
我認為 就算蓋了brt
會通往中港路的乘車族 還是不會坐公車
這我非常肯定
不管是路過 還是其他
因為公車跟捷運不一樣
如果是我 我今天要上班
有4種交通運輸讓我選
我會選機車 汽車 跟捷運
不可能選公車
但是有人說了 中港路無法蓋捷運 因為沒錢
也沒辦法蓋高架 因為胡覺得很醜
因為以前我就是坐公車上學
但是開始工作後 就不可能再選公車
因為公車很擠也要等 尤其是上下班時間 我還要轉車
常坐了一班車回家 好像上了一天的班 非常累
如果要我為了不想擠公車 我一定是得等下一班
那我勢必要早起
就這幾種運輸工具 我一定不可能選公車
寧可選捷運 因為快速
會坐公車的大部分是老人跟學生
這兩種是我看過最多的 年輕人跟中年人真得是少數
尤其是在非上班時間 幾乎都是老人
我覺得如果蓋捷運 對老人還比較好
至少不用看人臉色
因為有的公車司機對老人態度不好
有時候會拒載 或是口氣很差
所以從那時 我對公車這種東西印象就不好
說真的 你們很愛引述別的國家
但國外的公車司機
對待自己的國家公民 態度會像台灣這樣嗎?
他們的生活習性 民族性
生活習慣
也跟台灣一樣嗎?
拜託不要老愛有樣學樣
國外例子只是參考 不見得拿到台灣就一定適用
我強烈相信
那些老人 如果有捷運坐
他們應該會通通跑去坐捷運
我想這些支持BRT的人
不知道有沒有看到那些老人 看到公車過站不停的表情是多麼失落
而且就像某些版友所說
沒有公車站牌的還是沒有
並不會因為你有了BRT就會有公車坐
那我們要到沒有公車的地方還是得自己騎車開車
這是我不想坐公車的第二個原因
而且有些站坐的人少 他乾脆不開
我是不知道有人說
民營公車也會整併到brt 是不是事實?
你們真得確定 這做得到?
百分之百確定?
如果做不到
那這些民營公車
還是會佔機車道
機車道還是險象環生
中港路的塞車問題 一點都無法解決到
因為我騎中港路常有一種感覺
我們機車騎士常常要讓公車和小客車
而且他們有些都開得很快
所以有時候我會選擇騎其他條路
如果有人說
多一個brt
可以乘載更多人
讓車流量變少?
試問
你說得很有理想
但請問
你真的認為蓋一個brt
那些開車騎車 就會跑去坐公車嗎?
我可以告訴你
絕對不會
就算會也一定是少數
不相信
你現在就可以問問你身邊會經過中港路
那些每天要上班開車騎車的人
我想這才是現實
習慣真那麼容易改變
那就不叫習慣
尤其是在上下班時間
上班時間趕著打卡 而且我也相信有的人會想多睡一點
下班大家已經都很累 而且現在多數人買外食 坐BRT的便利性也會變少
說真的除了捷運跟快速道路
我認為就算是現在brt
也無法改變塞車情況
※ 引述《zooking1014 (低調)》之銘言：
: 本篇篇幅會有點大，發現板上蠻多誤解因此選在這時間發文來跟大家討論一下
: 首先我會提出的觀點然後盡可能回應大家與大家討論
: BRT的概念顛覆了傳統以車為主的模式
: 因此有人接受、有人不接受都是對的，都尊重！我也沒有這能力說服你。
: 小弟在此先請各位台中人思考一個問題，中港路的塞車你覺得可以怎麼解決?
: 中港路車流量:2004年每小時通過3500台，今年5700台，明年6000台。
: 路就這麼大，車越來越多，要解決塞車不是路變大就是車變少
: 中港路其實沒有拓寬的空間了，要解決塞車只能減少私人運具上路
: BRT我認為就是要把以車為主改變成以人為主的方式，當然很多人不接受，可想而知！
: 畢竟它企圖改變的是你我根深蒂固已久以車為主的道路使用方式
: 也就是今天我要出門，我使用我的私人運具上路是最方便的，順暢不塞車當然是更好
: 但當每個人都以這樣的思維在使用有限的道路，造成了今日的常見的塞車狀況
: 高速公路從兩線道漸漸拓寬三線道，到現在國三也蓋好，高鐵也加入疏運西部乘客
: 但終究高速公路還是會塞車，由此證明路越蓋越寬是趕不上小客車增加的速度
: (年初Altis一個月可是賣5000台啊...)
: 塞車的時候，開車塞、公車塞、機車難鑽也塞
: 大家都塞，大家都很難穩定順利到達各自的目的地，對吧?
: 一輛雙節公車可以載100~120個，在馬路上占的體積大約三輛最多載15人的小客車
: 上面兩種交通工具一起塞在路上，這對於有限的馬路空間分配是不公平的
: 憑什麼一次可以送百人到目的地的要跟幾十個人一起塞
: 有限的道路下，能夠疏運最多人到目的地才能發揮道路最大功效，答案就是BRT
: 等BRT蓋成之後，的確剛開始中港路會更塞，你會塞在車陣中，幹聲連連跟現在一樣
: 這時候旁邊有個東西快速飆過你，它叫BRT，它可以載120人！
: 它讓120人無阻礙的到達他們的目的地，如果都自己開車，又占了多少道路容量，更塞!
: 所以基本上要感謝願意改搭大眾交通運輸工具的人，正因為他們不把自己的車開上來
: 馬路才沒有多這麼多車在上面，才不會再更塞。
: 所以話說回來要怎麼說服你改變你的習慣呢? 搭旁邊的BRT不會塞車，就這樣！
: 這就是基本的道路公平分配，把馬路空間做最有效率的使用！不會是私家車
: 另外很多人會以為這跟台北公車專用道一樣，其實專用道只是要素之一
: 台北公車專用道跑的公車沒有整合，一台停，每台公車都跟著停
: BRT發車尖峰3mins、離峰6mins，行控中心會記錄司機的駕駛行為，給予時速建議
: 所以不用擔心有些司機開太慢或者開太快造成班距問題
: 不會有一台停，後面每一台都停的狀況，專用道就只能跑BRT雙節公車，班距受中心控制
: 基本功能跟捷運一樣只是用雙節公車在跑
: 站外收費，進車站前購票刷卡，車到了你只管上車，不用車上刷卡節省上下車時間
: 台中BRT將整合現在2/3中港路的公車，只留部分路線有重疊到中港路的
: http://www.nownews.com/n/2014/01/29/1105974
: 所以未來中港路的公車會比現在少，不會BRT也跑，公車也跑，這樣對機車族是更安全
: 快車道最外線
: 不是走機車道，慢車道仍是慢車道
: 不是，相對號誌優先
: 正常狀況正常發車準點，BRT沒有延誤就沒有優先號誌，仍需停紅燈
: 有延誤時，就有相對優先號誌
: 靠近路口時綠燈則延長3~5秒讓車通過
: 靠近路口時紅燈則橫向提前3~5秒紅燈
: 這兩種延長只會影響這一個紅燈循環，不會連續影響之後的循環
: ※ 引述《omygod10 ( )》之銘言：
: : BRT專用車道，除專用車輛以外都不得駛入
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