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http://rail02000.blogspot.com/2014/07/Taichung-BRT-140705.html
前半段有稍微講解BRT，僅屬個人觀點，可能有不周全之處XD
後半段則會分享照片
文章較長，先謝謝大家點進來看
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BRT跟公車、捷運的差異？
「BRT不就是公車？」這是許多人的疑惑，
在回答這個問題前，不妨先想想「捷運跟火車有什麼不同？」
台北捷運跟台鐵一樣，列車跑在軌道上、乘客事先買好票進站、在月台上下車，
本質上都是鐵路系統。在日本，亦有不少地下鐵與傳統鐵路一車到底的例子。
我想「捷運」比起一般鐵路，
大概多了「站點較密集、班次較穩定、營運模式定型化、可大量運輸旅客」等特點。
當然以上幾點傳統鐵路也辦得到，
但就台鐵來說因停站模式和車種複雜，快慢車常互相干擾，讓人難有可靠感。
如同（軌道）捷運本質是鐵路，BRT本質的確是公車，
但為了達到上述特性，BRT常搭配許多措施彌補一般公車易受路況影響的問題。
專用道 ：獨立車道較不受塞車影響，也省去因公車和其他車輛爭道造成的危險。
優先號誌：可簡短BRT等紅燈的時間，達到縮短時間的效果。
雙節車輛：增加每輛車可運輸的人數。
車外收費：不像一般公車要等人上下車刷卡完才開走
車外收費就像捷運或火車一樣，直接上下車就好。
有了這些措施，一樣能節省時間並增加運量。
至於要蓋到多高級需視各地考量，
如名古屋或廈門行駛於高架橋，成本自然較高；
嘉義BRT僅重視專用道與優先號誌，並未使用雙節車輛。
我認為台中BRT算是速成而成本較低的選擇，
雖難免與私家車互相影響，但只要系統運作得宜，也不失為可靠的選擇。
那開車和騎車的人呢？因應專用道減少車道，
市府註銷慢車道停車格改為二線道，並將快車道寬度變窄，
因此部份路段的車道數不會減少。
再加上原公車路線整併，理論上慢車道將會比現在更單純，
對機車族也算有好處。
而所謂「優先號誌」並非BRT所到之處皆綠燈，
而是透過電腦運算，讓BRT停站時剛好是紅燈、上下客完差不多綠燈，
而不像一般公車要靠站又要等紅燈。
無論如何，實際成效仍要待通車時見分曉。
要吸引民眾搭乘BRT，
相信優先號誌的精確運作與接駁公車的健全，將會是重要關鍵。