最簡單來說
他只不過是個加長型的公車
就算蓋好優先號誌
只能算是個"B"而已
連"RT"都稱不上
RT來講除了不停號誌外
還要有速度和空間
而且看他專用道和區站的建設來說
沒有太大的特色和差別
離RT標準還有很大的差距
建議還是多規劃建設一下吧
※ 引述《neowu (東村誠)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 PublicIssue 看板 #1JrodXEA ]
: 作者: neowu (東村誠) 看板: PublicIssue
: 標題: [討論] 關於台中BRT的一些想法
: 時間: Tue Jul 29 12:58:07 2014
: 最近個人比較關注的議題大概就台中BRT
: 這邊先說說對BRT的看法好了
: 首先我們要釐清一個問題：
: 台中BRT的定位到底算是像北捷、高捷那樣子的軌道運輸，都市捷運
: 還是像台北的公車專用道、嘉義的(公車)BRT一樣？
: 我們都很希望像前者一樣，
: 但是依現在的規模和施工進度，恐怕它真的就只是個公車專用道
: 而且還只能跑一種加長型的公車
: 其他原本行駛台灣大道的公車，不是繞路就是關閉路線、縮減站點
: 暫不討論這個急就章的草率通車(喔，官方說法是：「試營運」)，全民公測
: 先假設一下它完全通車之後會有什麼狀況就好
: 原本已經塞到不行的台灣大道，東西向各縮一個車道，完全不能用
: 然後也沒有交通號誌自動同步儀控
: 火車站前的舊中正路更是只剩2線道，連要迴轉都很難
: 只要有一台路隊長卡在前面或是發生車禍事故，馬上整個堵死
: 因為它不是軌道運輸，沒有專用路權或優先路權
: 而且它等於是佔掉了原本就已經不寬敞、不敷使用的車道
: 如果它沒有辦法有效減少台灣大道的車流，讓原本騎車開車的人改搭BRT
: (這需要週邊完善的接駁系統)
: 那交通只會更糟
: 胡志強說台灣大道是台灣的大動脈，如果BRT不蓋會心肌梗塞
: 動脈阻塞了怎麼辦？
: 內科方法: 吃藥避免血栓形成、融解已經形成的血栓，放置血管支架
: 外科方法: 另外拉一條血管來繞道
: 所以要嘛應該是設法拓寬道路、減少塞車遲滯的可能
: 再不然就是多多宣導、指示開發週邊替代道路
: 但現在一搞反而是變成剝離的主動脈，而且還Type A，
: 影響到最核心的冠狀動脈部位—火車站、朝馬、中港交流道
: 就像原本應該流在主動脈裡的血液，統統跑到False lumen裡面去
: 不但沒有用而且還佔掉了主動脈的血流
: 而現在更讓人生氣的是：明明許多站體都還在施工中
: 結果硬是要開放部份還未完成的站體進出站
: 甚至還硬性規定白天不許施工，要工人利用大夜停駛時段加班趕工
: 幾乎是完全無視所有產業：「一切以安全為優先」的原則
: 為什麼政客就是不肯承認自己的錯誤？
: 硬要趕時限內完成，先剪綵先通車再完工驗收？
: 然後全民幫你公測？
: 正確的做法應該是：先驗收，然後封閉測試
: 先空車跑它個幾天試試看
: 然後儘可能模擬各種狀況、時段、天候
: 滿車、空車、輪椅、大型行李、嬰兒車之類的狀況
: 沒完工的站點和路段就不應該開放行駛和搭乘
: 如果是高架或地下捷運列車，我想應該沒人心臟這麼大顆
: 勿忘柵湖線剛通車的時候幾乎每天出包
: 還讓乘客下車走鐵軌
: 如果市中心這段真的還沒蓋好，也可先採取部份區段通車的方式
: 但這時候原本的公車不應減班或改線
: 等狀況穩定了再全線通車
: 現在就是明明還沒全線通車，許多站過站不停
: 但是原本在台灣大道的公車已經開始撤站、減班、改線
: 這樣徒增通勤民眾的困擾
: 接下來還有一個大問題沒有解決：車站站體和候車
: 弄了一個800萬的車站和候車亭
: 因為是BRT，所以搞個站外收費、刷卡進站後直接上車
: 但現在還沒開始刷卡收費，問題就來了
: 首先，車站沒有足夠的遮風、遮雨、遮陽功能
: 買過房子的人都知道，整片落地窗配戶外庭園好浪漫
: 照片看起來都好漂亮，但是光是西曬就曬死你
: 這樣的設計也只能擋小雨，風雨大一點會整個灌進來
: 變成還要在裡面撐傘
: 然後要進站搭乘還要先穿越過慢車道才能走到路中間
: 刷卡進站了以後想上廁所或不想搭還要刷出站
: 那進出站動線分流呢？
: 轉乘資訊呢？好，現在沒有，以後不知道會不會有
: 其他做為一個車站、公共空間內該有的設施呢？
: AED? 緊急通報鈕? 轉乘、觀光資訊? 售票機? 加值機?
: 完全看不到它預留的空間和未來規劃
: 還有，當BRT遇到大型活動的時候，它有辦法支援運量、疏散人潮嗎？
: 等(市府宣稱的)全面通車日以後台中市可能會遇到的幾個大型活動：
: 百貨週年慶、國慶煙火、路跑賽、東海聖誕夜、跨年
: 2015年還有農曆春節(初三初四出遊人潮)、2015台灣燈會
: 不要忘記當年一個大遠百開幕，就可以讓車輛回堵到光明陸橋和朝馬
: 尤其像是晚會、煙火、演唱會、跨年這種人潮會在短時間內散去的活動
: BRT在大量車流的考驗之下，沒有專用路權
: 甚至沒有自動優先號誌
: (坦白講有也沒用，因為沒專用路權，就算綠燈也可能被回堵)
: 做得到號稱的尖峰時間3分鐘一班如此密集的班次發車嗎?
: 還有BRT車站有辦法消化這麼多候車人潮嗎?
: 當人潮自然溢出到站外的時候，會不會阻擋到慢車道的車流？
: 各站有辦法臨時加派站務人員指揮嗎？
: 如果沒有的話這恐怕會是個大災難
: 最後說說我對它的期望
: 住過台北和高雄的我，是很希望台中也有一天能發展出捷運文化的
: 這個大眾捷運讓本地人或觀光客都願意使用
: 也造福那些可能不是那麼方便騎車或開車的族群
: 雖然現在站點和路網還不夠齊全
: 但期待它能夠像台北高雄一樣，每個站點都有它的特色
: 建議日後觀光局、交通局能夠將台中的各個景點和BRT做結合
: 最好是：一聽到某個站，就想到那裡有什麼
: 可以推出搭捷運/公車/BRT遊台中之類的地圖和手冊
: 規劃行程和住宿也都可以依照捷運動線來規劃
: 像高雄這點就做的很好，就算景點沒有在車站旁邊，也都能發揮接駁功能
: 希望未來的台中市長和官員，能真正把人民的心聲和想法聽進去
: 讓這個城市文化能夠真的有長進