借標題
8/3(日) 19:25 搭上從台中火車站發車並已啟動的BRT
19:50 抵達秋紅谷站(朝富路口)下車. 中間停靠的站有
「中正國小」(nova, 龐○羅莎)
「市政府」 (文心路口，市政府)
不停仁愛醫院、茄苳腳、三越遠百等站
20:00 步行抵達三越、大遠百(再多走兩三分鐘)
20:50 從大遠百門口出來，往市政府站步行
21:01 搭上往台中火車站的BRT(已啟動)
21:20 抵達台中火車站下車，中間完全沒有停靠站
實際搭車時間 25+20 = 45 分，實際步行時間 10+10 = 20 分鐘，
將來如果三越大遠百站啟用雙向停靠的話，步行時間 <5 分鐘。
1.就上面那段車程、那個搭車時間來看，只有台中火車站有BRT志工
，其它站沒有(可能終點站或東海榮總站有，沒搭到終點不清楚)
2.殘障座位被乘客無視(都是有座位就給它坐上去的)。所以這跟 1
有關，殘障人士在台中火車站要上下車的話會有志工幫忙，其它
站的話可能就要靠自己或其它乘客的幫忙(或司機? 不確定)。
3.車上的自動語音會講三種以上語言，可是司機只講國語。司機主
要是講「只停哪些站、而哪些站過站不停」，我是認為如果車上
語音會講三種以上，司機起碼要用國台語，而不要只用國語。
4.目前似乎不會讓BRT在台中火車站就被滿載，頂多搭滿八成左右的
乘客，以便於在「中正國小站」能有再塞進乘客的空間。這個在
班距約五分鐘左右的 BRT 來說是 ok 的，現況就是當我搭的那一
班BRT抵達秋紅谷站時，它後面就緊跟著同樣要進站的次班BRT。
5.目前等紅綠燈的時間就差不多等於以後每站都停的時間，可以這
樣子類推。換言之如果以後每站都停，但是啟用號誌控制的話，
我想火車站←→秋紅谷之間單程 30 分鐘以內是辦得到的。
6.承 5，只要符合這個距離以上，搭 BRT 前往台灣大道沿線的點就
是省時、省停車費又方便，個人以後就是利用這個前往三越、大
遠百、東海夜市、甚至步行進入逢甲夜市(雖然遠)等；帶親友的
話甚至還可利用計程車轉程到逢甲。
7.公車上非常的吵，講話聲此起彼落，乘客的素質真的有待加強，
吵到有時候連車上的語音播送都快聽不清楚。今晚聽到的多半是
「啊，這段沒有專用道」「啊，這段怎麼沒走專用道」「逢甲西
屯的房價」「#$$@%^#%$^%$(外勞用語)」「有些站沒停也在播送
語音」「三越大遠百以後有停」「秋紅谷到了，在哪裡啊？對面
？怎麼黑漆漆的」「哈哈哈嘻嘻嘻呵呵呵厚厚厚(反正很大聲)」
8.我並不認為中正路沒有施作公車專用道的空間，這考驗執政者的
智慧，嘛，我只是死老百姓。五權路口似乎沒有 BRT 站，這有點
可惜(英才路口的站畢竟離有一點點距離)，有一些不錯的餐館就
在這附近哪。
9.秋紅谷的一個在晚上會發光的扛棒，似乎是寫 2014 台中 BRT 什
麼的，反正 2014 就是 BRT 啟用年，市政府大概就是這個意思，
沒別的意思(？)這樣。
真要批評有很多點可以批，不過它確實也符合我想利用的諸多目的，
我已經有點厭倦在台灣大道的慢車道上騎車了，風險太高了，倒是真
的可以感受到從慢車道上投射過來的機車族帶點怨念的眼光。總之還
是期望未來 11 個月的免費搭乘期間，它可以安全地營運。