※ 引述《ChenCH1986 (Chen,C.H.)》之銘言：
: 前文恕刪
: 首先先不討論現況BRT好了，換個情境模擬一下，假如藍線MRT一切種種順利通過
: 然後去年開始蓋地下化MRT，現在台灣大道會怎樣？
: 現在的話，我想路樹都移掉了，車道中央兩線占用，然後
: 公車一樣和慢車道擠，而且隨著越多人搭，公車路線越來越多之下
: 外加上快車道因為雙向都少了一條路走，整條台灣大道塞不塞？
: 今日的文心路捷運也還在蓋，台灣大道和文心路兩條主要動脈都塞住了
: 會變成怎麼樣？而且這一塞要塞多久？五年？十年？經費要花多少？
: 那這未來的幾年，台中交通會變成怎樣我想大家都應該很明白
: 拉回現在情況，現在BRT現階段還有一堆問題，版上也討論很多也罵很多
: 但這都是好事，有罵才有進步，BRT都已經蓋了，也不可能在短期內拆掉
: 就請大家繼續找出問題繼續罵，要求市府改善再改善
: 一年後，假使台灣大道藍線MRT順利過關，開始蓋之後，至少BRT能夠發揮更大的作用
: 因為到時候中間兩線道一定會封起來，但至少在主動脈上，BRT可以達到雙向3分鐘一班
車
: 或許可以更快，這就得等實際上路後蒐集足夠的資料，才能演算出最佳的號誌控管
: 一台BRT車可以載滿120人通過一個路口，一台小客車，假使載滿４個人
: 一台BRT等於30台小客車，等於60台機車，30台車走一線道要多久才能
: 通過一個路口？
: 再來假設十年後，當MRT和BRT都蓋好了之後有衝突嗎？以台中市目前每年幾乎都
: 成長超過三萬人，保守估計十年後台中市就會增加３０萬人，或許會更多
: 大眾運輸就越重要，MRT在設站的站距就可以設遠一點
: 就像是自強號(MRT)跟區間車(BRT)的概念，相輔相成
: 總之呢，大家繼續罵，繼續把缺點講出來，要求市府改善吧
: 不過我想很多人都想拆掉BRT，不過近期內是不可能的
: 所以要罵市府還是講點有意義的，找出問題要求市府改善囉
老實說，MRT施工造成的交通黑暗期絕對是必然的，可再想想，新北台北高雄桃園全
部都
痛過也有相當多的經驗可以借鏡。更重要的是，MRT是絕大多數台中市民所引頸期盼的，
而並非是封路後看到的BRT。你我都繳一樣的納稅錢，都叫直轄市，為何只能有次等市民
的待遇?
再來人口，知道沖繩那霸市只有三十萬嗎?，但是有一條連接國際機場跟市區的單軌
電車?再舉一個例子，北海道有個地方叫根室，照鄉民標準那是連運量都遠低於標準的超
鄉下地方，但JR也蓋到那。更不要論日本有一大堆無人車站。這告訴我們什麼，那就是運
量人口根本就不是蓋不蓋大眾運輸工具的主要考量，有沒有心才是真的。
當然我們跟日本的稅收並不一樣不能一概而論，但值得借鏡的地方真的太多，考察都
看不到嗎?試問現在台中國際機場用什麼大眾交通工具接?BRT嗎?錯，"只有公車。"這種交
通建設你
跟我說規劃了好幾年，我只覺得的混了太多年了。
松山有捷運，桃機捷運也即將上路，小港更不用說。這些城市首長有藍有綠，但做的
事情全部一樣，難道又是一句沒錢帶過?而清泉崗運量會低，跟其周邊沒有良好的大眾運
輸工具難到沒有關係?
從金融海嘯08-09年以及高捷紅線通車後，小港機場的起降班次跟總運量逐年攀高，0
9的運量跟13年相比增加了一百萬人次，今年沒意外還會衝新高，這些跟捷運都沒關係?香
草也繼桃園後要增加小港路線，廉航沒有賺錢的航線是打死他都不會開。
"一個國際機場沒有良好的周邊大眾運輸工
具，又怎能會成長呢?"這絕對不是抱歉運量低，所以沒有捷運能帶過還是要期待遙遙無期
的捷運?真照這標準，台中再十年二十年都不會進步，難到要等台南桃園都超過我們才要
清醒?。最後只問一句，
"台中你到底在幹嘛?"