: 推 rainsea0710: 快車切慢車還好切……慢車切快車道才崩潰…… 08/22 02:47
: 推 rainsea0710: 慢車道要橫跨brt車道還要注意快車道的來車，也不能占 08/22 02:59
: → rainsea0710: 用到brt專用道，說真的只能自己小心……不然不是跟BR 08/22 02:59
: → rainsea0710: T撞就是跟快車道的車撞……這不是路權的問題，而是 08/22 02:59
: → rainsea0710: 當初這樣設計就有問題了！如果當初設計是brt>慢車道> 08/22 02:59
: → rainsea0710: 分隔道>快車道 這樣問題就能少一些！問題是這樣的花 08/22 02:59
: → rainsea0710: 費會比現行做法還高還麻煩……所以……還是現在的做 08/22 02:59
: → rainsea0710: 法囉！請用路人自己小心 08/22 02:59
r大的推文真的讓我茅舍頓開，最近在中港路開車時，總覺得要從慢車道
轉快車道變的很難，但又說不出難在那。現在終於知道了，從前在還沒有
brt時，我從慢車道切到快車道時，都會先進入最外側的慢車道，因為最外側
車道通常速度較慢，而我從慢車道進來時速度也不快，所以就利用外側的慢車道
慢慢加速，再想辦法切入速度較快的中線或內線。
但有brt後，最外側的慢車道沒了，我被迫直接切入速度快的快車道，但要想想
我是從慢車道切進來的，一般情形我在切進來時速度一定很慢，這種慢車直接
切入速度較快的中線快車道是很危險的，所以我最近切進來後就被迫要大腳踩油門
，不然不是被後面的車追撞，就是他們需要煞車等我加速。
唉!!這樣想想brt真是是錯誤設計，真令人難過

那臺北用路人怎麼辦？ 很多路都這樣阿...

國外brt大多做在內線道，就不會有這樣的問題了

這是習慣問題 BRT不會因此就爛

應該說不會開車的人太多 兩個車道慢慢切就好 如果大車才難切

臺北的新生南路就是這種設計，要用路人慢慢習慣吧～

還有要右轉…要先切慢車道…很怕被brt撞！！然後過朝富日那brt有一站，但是要北上交流道不能上橋，但brt要直接轉上陸橋！！

臺北公車專用道數量更恐怖 BRT才3~6分一班,多少空檔@@專用車道設在路中央 大家沒想過左轉的問題嗎？

左轉沒有慢車入快車的問題呀

BRT真的是故意來亂的花你的錢 搞你 整你

對，有汽車最大 大眾運輸通勤族都不是人？

高雄交最棒棒。商圈都沒人。還有路被炸掉。

原PO在說切換車道的速度差跟BRT空檔有關嗎，專用道就是卡在那，不管BRT有沒有剛好經過都一定有影響，當然如果你出門都

又在講高雄XD

搭BRT就當我沒說，你非常幸福不用怕被撞

就說要設反射鏡了 市政府根本腦袋有洞開到分隔島後頭還要往右轉才知道後面有沒有車 有車就只能卡在BRT車道上 阿現在每個BRT駕駛都是秉持著我最大所以你給我滾的態度，看到前方自小客擋住就按喇叭

不是禁止右轉?

明明是駕駛人技術問題 BRT是不會出錯的 >.^

市府是想所有四輪都擠慢車道，就不會有左右轉問題...

不是教育著駕駛人要禮讓BRT,不能闖公車專用道嗎?

專用道不能放正中央啊……要放在人行動旁邊！或許有很多人都會說別的城市可以為什麼臺中不行之類的話……可是並非臺中不行……臺中的三線道道路其實很少，而中港路就是其中一條！也因為連結著工業區與交流道所以只要尖峰時間就很塞！brt車道做在路中間除了一般開車族危險之外搭車的行人其實也很危險！大部分的車站離紅綠燈都有一段距離！行人必須走到斑馬線再過馬路！但某些路段這個區域是完全沒有遮蔽物或是警示杆的！另外搭車的人潮開始多的時候排隊人潮會不會超出車站！那超出的人該站在哪？會不會被撞？天曉得！只是可以避免而不避免這才是真正該譴責的！而不是等到事情發生後才在來用誰誰誰下臺來彌補！是想要彌補什麼？人命可以用這樣交換嗎？唉！

專用道放中間的會用天橋連結好嗎，樓上沒看過說那麼多幹嘛，事實就是問題一堆，失敗的系統台中的BRT根本沒資格叫BRT，基本設計理念完全被拋棄

是茅塞不是茅舍 茅舍是茅草堆建成的房屋=_=

有在改善了 現在把快車道跟慢車道紅綠燈分開..........變成要等很久 不知道會不會都改 那就更塞塞塞

路口地面沒有劃藍線這樣還算brt專用道嗎？慢車道切換過去習慣停一下讓直行車先行，那如果剛好被brt公車堆撞，那路權要怎麼算？

這種白痴設計,只有鍵盤司機或是剛拿駕照的會覺得好棒棒

不是BRT空檔的問題,是路根本就不夠用