只是單純的就「BRT車道」開放讓一般市區公車行駛這點討論：
其實在BRT上路後，我就一直覺得…是不是BRT應該開放給『國道客運』使用？
因為很多的國道客運，都是 台中車站<=> 朝馬，然後就到達目的地或是上高速公路，
在這中間，公車不用在內外車道切來切去，也沒有乘客會一直上下車，
如果BRT可以開放給國道客運使用，應該也能減少一些國道客運的車流，
以及讓假日的「新光三越 <=> 何厝」，不用常常看到國道客運塞在慢車道。
※ 引述《Roger5566 (我難過)》之銘言：
: 2014-11-02 23:22
: 〔本報訊〕台中市長胡志強以快捷公車BRT作為建設高運量捷運系統MRT之前，培養公共
: 運輸運量的過渡方案。民進黨台中市長候選人林佳龍則主張，以輕軌捷運LRT取代原先規
: 劃的BRT橘線，並在觀察成效後，評估是否以輕軌做為台中市的主要大眾運輸系統。
: 網路媒體《沃草》報導，林佳龍參加「市長，給問嗎」回答網友提問時表示，輕軌造價
: 較MRT便宜，而運量和安全性都優於BRT，當選後將優先評估橘線以輕軌方式規劃。被問
: 到是否全面捨棄胡市府規劃的BRT、改採輕軌系統，林佳龍回答，必須先對目前已啟用的
: BRT藍線進行完整體檢後再做決定。
: 林佳龍：不排除開放一般公車行駛BRT車道
: 林佳龍表示，BRT藍線經過評估及體檢後，不排除開放現行路線讓一般市區公車行駛，
: 成為混合式公車專用道，減少目前BRT藍線劃定專用道後，所有公車只能和機車爭搶慢車
: 道可能造成的事故風險。
: 林佳龍先前公布交通白皮書時宣示，將規劃全長29.5公里的輕軌捷運橘線，由清水台中
: 港直通霧峰，未來並可延伸到南投，串聯起清泉崗機場、中科、台鐵台中站、台中軟體
: 園區。輕軌橘線施工期8年9個月，比市府估計的MRT橘線需耗時12年，快上3年3個月，
: 成本更只需MRT的5分之1。
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1147227