※ 引述《pikachu0502 (皮卡丘)》之銘言：
: 小弟大學四年 也在台中熟了頗久
: 對於這次選舉 雖然不是本地人 不過也很關心
: 對於鬍子強.....我只覺得BRT讓整個從火車站到中港路都很塞很蠢
: 其他建設我還真想不到= = 可能有八公里免費吧
: 關於林佳龍的政見 他提出輕軌、十公里免費、什麼山手線的
: 看了八卦跟台中版的討論 似乎一致性的覺得林的政見鳥又唬爛
: 可以請在地台中鄉親指點一下為什麼林的政見問題在哪嗎
: 而老胡跟林 真的都投不下去嗎?
: 很好奇台中版的大大在地看法~
個人對公車業務比較了解，我只針對林版的10公里免費提出說明
首先，林版的10公里免費跟現行公車刷卡基本里程8公里免費是完全不同玩法的
台中市公車是里程計費，在沒補助乘客票價時，上車刷卡就要扣一筆基本里程車資
下車刷卡扣款是看你整個搭乘距離而決定
目前8公里免費是市府叫業者不可向刷卡乘客收那原本上車應該付的基本里程車資
叫業者先代墊，事後業者再向市府請款這些原本該向乘客收的費用
所以載得人越多，市府要給業者的錢也越多
而林佳龍提的10公里免費相當有創意
他採取了一種類似包車的概念(包乘客搭乘10公里內的部分)
乘客搭10公里內，業者都不可向乘客收費，超過10公里部分才可以
並將路線分三級，分成黃金路線、一般路線、政策路線
並依上述三種路線分別給業者每車公里25、39、45元
然後依據不知道是哪來的路線班次、里程資料算出，每年這樣只要給業者約17億
並聲稱這樣可以減少市庫負擔，又可增加免費里程
一般沒什麼思考能力的人看到這，就會覺得佳龍實在好棒棒，太厲害了
再接續分析之前，先補充些概念
ㄧ般公車營運，在分析成本時一般是用那所謂18項成本估算(有興趣去估狗)
一般來說公車營運每車公里合理成本是要定期去檢討的
北部檢討數據已經每車公里合理營運成本已破50大關
在回到佳龍的10公里免費，剛有提到，這個遊戲規則下業者能向乘客收到的費用
只有當乘客搭超過10公里才有，搭11公里乘客付給業者約2.56(四捨五入變3元)
所以說業者可以向乘客端收到的錢實在只能說是零頭中的零頭
那另一個收入來源是來自市府所分三種路線分別給業者每車公里25、39、45元的部分
那剛提到每車公里合理營運成本都破50了
那這三種路線不就都虧了嗎？ 對，合理的情況都虧
尤其是林版的黃金路線虧最大，穩虧一半以上
個人猜測，林的幕僚在擬這政見時，是用傳統一般對黃金路線(就是會賺錢的金母路線啦)
的認知，認為既然黃金路線比較賺，那就給比較少錢囉
但他們忘了，在林版的10公里免費遊戲規則，業者的收入來源組成有極大的變化
黃金路線業者的收入只剩每車公里25元還有乘客搭超過10公里部分票價
後者只是零頭中的零頭，想想看每車公里營收25元能營運嗎？
而且有個大問題，林版這三級路線，只有政策路線虧比較少，黃金路線虧最大
沒有可以賺錢的路線來拉這些虧錢的路線
那業者會傻傻的去經營這個超虧錢的黃金路線嗎？
就算都用二手車、外勞司機，營運成本也降不到每車公里25元
整個公車體系會發生什麼事？
不要說我危言聳聽，也不要說我是689啊、9.2啊，我有嚴重反藍情節啊
所以後果大家就自己猜吧
我強烈希望林佳龍就算當選，這項政見千萬要跳票，不然....(自己想像)
另外，個人的看法，現在的8公里免費也該有個落日條款了
台中市政府沒想像中的有錢啊，而且實施久了，很多人都忘了使用者付費的精神了
實施越久就越難停下它