十公里免費政策，是利用里程補貼代替人次補貼，黃金路線每公里補助25元
其他路線最高到每公里45元
由此計算，10公里內客運業者黃金路線最多只能拿到250元，而以台中市客運平均油
耗每公升2.4公里來計算，走10公里光是燃油成本就超過100元，再加上司機的
薪水、車輛折舊與保養，幾乎可以確定在10公里內的路線內賺不到錢
而路線長度低於12公里就會因為無法賺錢而減班甚至停駛，或是直接過站不停
直接賺里程收入(老是過站不停和停駛沒啥兩樣)，反正載客也沒錢拿
其中包括了
1路. 道禾六藝文化館－中臺科技大學
9路區 大雅-清水
17路 草湖至大臺中山莊
18路 老虎城到大智公園
21路 仁友東站到貴城山莊
25路 仁友東站到文修停車場
30路 仁友東站到嶺東科技大學
35路區 中友百貨－南區區公所
41路 綠川東站－勤益科技大學－水井前
48路區 臺中車站（仁友東站）－茄苳腳　
49路 老虎城到台中工業區
56路 干城到嶺東科技大學
81路 統聯轉運站到臺中火車站
127路 豐樂雕塑公園到臺中洲際棒球場
142路 綠川東站－豐年社區
160路 高鐵台中站到僑光科技大學
163路 綠川東站－屯區藝文中心
176路 沙鹿到龍井奉天宮
177路 沙鹿－龍東派出所
178路 清水火車站－高美－高美濕地
179路 清水火車站－三美－高美濕地
280號區 臺中火車站－一江橋
以上只是初步整理，應該還有遺漏
只要路線長度在12公里以下，只有里程補貼沒有乘客收入，就只會發生過站不停
，司機趕著早點回去休息，反正載客也拿不到錢(有賺錢的情況)
或是直接停駛(虧損的情況)
另外那些里程數超過12公里，但是頭尾兩端乘客數少的路線，也一樣會發生這種
狀況，尤其是舊台中縣的路線，前段沒啥人搭車的站牌就直接飆過去賺里程，然後
中間也還要看上車站離下車站有沒超過10公里，假如不到也拿不到乘客收入，照樣
飆過去，很多15到25公里的路線都有這個傾向，這些大概佔了超過一半的路線
所以真的實行10公里免費政策，大家就可以忘了有上面那些路線，招手也不見得會停
至於路線長超過12公里的也不用太期待，當離路線終點不到10公里時，再載客
業者也拿不到錢，所以就算有人在路邊招手，也不會停車了，所有公車路線等於
自動少掉10公里，離終點站越近搭到車的機會越低