之前選舉公報出來時，發現公車10公里免費並沒有寫在政見裡面
本來以為是聽從民意改過向善(也會有人說是見風轉舵)，不過昨天的造勢大會
裡面又拿出來講了，所以其實還是在玩"魔鬼藏在施行細則"的把戲
之前我已經寫過免費10公里會超過20條路線消失，而這個標題的前一篇也提到
虧損問題，而這邊就再講一下10公里免費政策在基本結構上的大缺陷
八公里免費和10公里免費政策基本上來看就是人次補貼與里程補貼的差異
人次補貼 => 市府依照載客數字補貼 =>載越多人越賺 =>業者拼命載人
里程補貼 => 載多少人都是死豬價 =>停靠站次數越多越虧 =>業者不載人就能拿錢
大家都知道車輛走走停停遠比高速行駛還耗油，而且煞車片與輪胎磨損也會隨著變高
如果今天業者不管載多少客都只能拿死豬價，這樣越認真載客反而會因為油耗提高，
保養費增加而減少收入，過站不停無視乘客的惡劣業者反而因為油耗減少而減少支出
這就會變成非常典型的劣幣驅逐良幣的情況，同樣的路線上服務越差的業者賺的比服
務好的業者多，超速蛇行還過站不停的業者賺的比看到客人一定停車的業者多
如此一來好的業者就只會被越來越多的惡劣業者取代，台中市公車重回張溫鷹時代
更進一步的講，里程補助的玩法更是圖利業者的惡劣政策，當業者不需要載客就能
拿到錢，客人越多還越虧的情況，業者根本不會也不需要提升服務品質，最好是客人
看到車前標誌就覺得噁心不想搭，司機就可以揚長而去爽爽賺里程補貼，何必要像同
路線的其他業者辛苦載客?
所以前面我才會講10公里免費後，那些路線長度低於12公里的基本上就等於消失了，
就算是有車在路上跑，也是看的到搭不到，然後業者爽爽吸市民繳的稅款
當然，我猜下面等等一定會有人跳出來噓文說"你以為會沒有配套措施嗎?"不過最前面
我就講了這是結構性的問題，就像請個多次累犯的戀童癖來幫忙照顧女兒一樣，政策
本質上就是惡劣業者賺的比好業者多，再怎麼樣配套也解決不了這個問題，或是為了
這些配套措施，結果反而花的比省下來的錢多，就像是請時薪10元但是有戀童癖的人當
保母，結果要另外請一個時薪500元的保鑣監看保母一樣
相較於里程補貼，人次補貼是非常先進的概念，在過去因為沒有客觀的憑證，業者
載客數難以正確量化(或是容易發生弊端)，人次補貼無法進行；但是當導入電子票
證後，載客人次經由第三方，也就是電子票證公司統計，才真正的能夠精確的補助，
可以說是到90年代才成熟的新政策，而成效也是很顯著的
但是里程補貼基本上從17世紀公共馬車出現時就已經有了，可以說是老掉牙的玩法
要參考的話可以看那些接受交通部補貼的偏遠路線就知道，車子只比大陸那邊好一點
，而且這個還是業者能收到乘客的車票錢的情況下，收不到錢時只會更糟
所以身於一個常常搭乘台中公車的民眾，我只能說10公里免費政策腦殘~~