前二天和之前的同學在打屁~
他傳了一張圖片問我的感覺~
http://imgur.com/sujp4Xo
一開始挺沒feel的~沒什麼想法~只覺得brt好像是前市長為了連任緊急搞出來的產物~
所以麻煩了google大神~發現7/8新市府的優化公車專用道，好像很厲害!!
新市府也認真的針對上述問題一一回覆!
山寨版BRT vs. 優化公車專用道
1.站內收費，避免上下車耗時？
站內收費僅限火車站到靜宜大學，不利此路段以外之乘客使用，甚至被迫轉車，造成不便。未來一律改為上下車刷卡，民眾不必一下站內刷、一下又要車上刷，且車上增設刷卡機，單節車增為3台，雙節車增至5台，縮短乘客刷卡時間。
2.相對號誌優先？
優化公車專用道並未改變現行台灣大道專用道號誌。
3.台中火車站正線及延伸線在同地點上車？
目前山寨版BRT並沒有正線和延伸線之別。未來優化公車專用道，
在台中火車站前的公車站，分流在相隔不到10公尺的兩個候車月台，
達到人潮分流的目的，但並非除300號公車外其餘8線分散在不同客運公司的站點。
4.等車時間？
優化公車專用道每日車班自426增至855，候車時間大幅縮短。
5.中正路新增6站，每站平均不到300公尺，造成中正路塞滿公車？
車班數搭配人流及乘客需求調節，6站可上下車帶動中區繁榮，增加居民便利。
(註)現行BRT未經驗收、土木及機電工程未整合、沒有優先號誌、
行控中心無法上線對話形同虛設、司機被訓練為捷運但其實他是公車好嗎，
基於上述原因，故應正名為「山寨版BRT」。
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我覺得阿龍的新市府的考慮和反應都蠻周延的，台灣大道這麼寬大的馬路應該是可以好好
兼顧公車、機車、一般車使用者的方便、安全、權益才是!
先看看7月份新措施上路的反應和情況吧!以我對新市府的感覺，應該是活力有效率的~
就算有什麼需要修正改進的，希望新市府也能快速反應~
反正…台中加油啦!!!