※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1LZXcVrR ]
作者: h210045 () 看板: Bus
標題: [情報] 台中市交通局的「優化公車專用道懶人包」
時間: Sat Jun 27 11:33:48 2015
剛剛在無意間看到這個，貼來給大家「參考」
歡迎轉載
網址：
http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,3910
內容部份：
下面是我整理過得部份，詳情還是看原檔吧
何謂優化公車專用道
市府為提供更有效率、方便、舒適的大眾運輸服務，因此，自7月8日起推動臺灣大
道優化公車專用道，其四項特色如下：
1.班次加倍：提高專用道的使用效率，開放雙節公車與一般公車行駛，共有9條公車
路線進入專用道(300~308)，每日總行駛班次將倍增，民眾候車時間縮短一半以上
，讓公車一方面保有行駛專用道之優勢，也提升汽、機車族群的使用安全。
2.中區增站：增加台灣大道一段（原中正路）6個停靠站位（原子街口、中華路口、
仁愛醫院、第二市場、彰化銀行及第一廣場站），提升中區民眾之使用便利性。
3.海線直達：9條公車路線公車全程行駛專用道，站站皆會停，其中302、303、304
、305、306、307、308等7條路線端點更延駛至機場、清水、大甲及梧棲地區，海
線民眾可一車直達市區，免除在靜宜大學轉車的不便。
4.車上刷卡：改成上、下車刷卡，且行駛專用道的每輛公車之車門都須加裝至少1台
以上刷卡機，加快上、下車速度，擴充月台區，讓每個候車站同時可停靠至少2台
以上公車，強化候車站運作效率。
路線規劃：
300~308:這大家看很多了，不贅述。
323、324、325：（行駛慢車道）
為服務老幼及行動不便人士，特將原服務大肚、龍井地區之3條公車復駛，並全程行
駛慢車道，慢車道班距尖峰約每10分鐘、離峰約每15分鐘。
323(原106)：臺中火車站-臺中區監理所 78班
324(原146)：新民高中-都會公園 60班
325(原147)：臺中火車站-大肚火車站 24班
配套措施：
一、強化公車服務管理
1.車輛均為低地板公車
2.車身均為臺灣大道統一包裝意象
3.路線編號為3字頭(300~308)
4.均裝設一車多機設備
5.班次配合總量管制及調度
6.專用道內候車站均為站站停
二、改善民眾候車設施
1.移置月台區白色欄杆，開放第二席月台
2.候車站燈箱增設路線資訊宣導燈片
3.設置LED公車到站時間播報電子看板
三、加強專用道交通管理
1.館前路、朝富路、福康路、國際街/東園巷、都會南街/新庄街、水裡社路、
六陽巷及靜宜大學等8個路口，實施快車道禁止匯出慢車道管制
2.調整號誌及設置標誌、標字、車道包絡線，提醒民眾行車安全
常見問答Q&A：
Q1：臺中火車站前候車月台分散多處?如何辨識上下車地點?
一.臺中火車站前交通動線複雜，候車空間有限，配合優化公車專用道政策，上、
下車地點將予以分流，俾紓解大量人潮。
二.在進城方向，原BRT行駛路線由於為封閉路型，因此僅開放終點站位於臺中火車
站之300、305、306等3條路線，停靠原BRT車站上、下客，火車站前公車候車亭
則提供301、302、303、304、307、308等6線公車停靠並續駛至一中商圈、新民
高中。
三.在出城方向，除終點站位於臺中火車站之300、305、306等3條路線於原BRT車站
上客外，餘301、302、303、304、307、308等6線公車則於臺灣大道一段諾貝爾
書局前站牌搭乘前往海線地區。
四.市府將於相關路線候車處及媒體管道加強宣導。
Q2：專用道上公車增加一倍，變換車道肇事率不會增加嗎?
一.過去開車民眾在臺灣大道快車道變換慢車道時，除會與BRT專用道衝突外，也會
與慢車道上行駛的公車衝突，形成兩個衝突點；優化公車專用道係將部分慢車道
的公車改駛入專用道，民眾變換車道時，多集中於專用道的衝突，民眾可更專注
在專用道上公車行車動態，減少衝突情形。
二.在工程方面，除於各主要衝突路口之快慢車道分隔道增設反射鏡，提醒民眾注意
外，另研議於肇事率高的路口實施禁止快車道變換匯入慢車道之管制；在教育方
面，已要求進入專用道之客運公司訂定行車準則，嚴格規範駕駛員小心慢行，並
注意路口來車；在執法方面，已協調本府警察局針對臺灣大道各種運輸工具的行
車秩序加強取締，保障民眾行車安全。
Q3：專用道上公車會不會大排長龍？中正路不到300公尺就停一站，會不會被公車佔
滿?
一.因應優化公車專用道行駛班次倍增，為確保行車順暢，將採取下列措施：
1.嚴控公車業者照表發車：優化公車專用道發車班距，尖峰平均每2分鐘一班、離
峰約每4分鐘一班，專用道容量仍有餘裕，將不會發生塞車情形。
2.增加候車站停靠使用效率：目前BRT候車站空間僅開放1個月台區供雙節公車停
靠，7/8後將同時啟用第2月台，提升候車站運作效率，減少連車機率。
3.建置專用道行車管制系統：交通局已規劃建置「專用道行車管制系統」，未來
可提供駕駛員控管車輛行駛間距，平均分散進入公車專用道之車輛，使之保持
適當間距，本府與客運業者上路後亦會嚴密監控專用道運行情形，避免大幅連
車情形發生。
二.臺灣大道一段（原中正路）恢復原公車招手才停之營運模式，往東方向並配套管
控由專用道進入臺灣大道一段之公車數量，並檢討適度延長沿線各站停靠區長度
，可同時停靠2～3台公車，以維持交通順暢。
Q4：站內刷卡為何改成上、下車刷卡？會不會增加公車靠站時間？如何因應？
一.增加系統穩定性與方便性：因目前BRT車站之站外票證收費系統尚未完成驗收，
系統並不穩定，時有誤扣民眾乘車費用情事，且無法與一般公車之收費系統整合
。為利收費方式統一，避免誤扣款情形產生，將改採車內刷卡，方便民眾搭乘海
線公車進入專用道使用。
二.加裝刷卡機並宣導先上後刷：已要求未來進入專用道的營運車輛，每個車門都須
加裝至少1台以上刷卡機，並宣導民眾先上車後再於車內刷卡方式，下車到站未
開啟車門前也可提前刷卡，加快上、下車速度。且未來候車區可允許至少2台以
上公車靠站，縮短民眾候車時間及增快上、下車速度，有效降低公車靠站所需時
間。
Q5：BRT全線免費取消後，是不是以後就要付車錢了?
一.7月8日優化公車專用道上路後，原BRT全線免費優惠措施即告終止，改適用本市
的公車優惠措施。
二.配合本府推行之10公里免費政策，自7月8日起，民眾於優化公車專用道上搭乘公
車路線，上、下車刷卡皆可享有10公里內乘車免費優惠，絕大多數的人還是享受
全程免費乘車優惠，歡迎民眾多加搭乘利用。
Q6：BRT有沒有降級的問題?
現行臺中BRT藍線沒有獨立的專用路權、缺乏絕對優先號誌通行權、行控中心無法與
車輛及車站進行三方通話及系統管理，根本就不是真正的BRT，因此並無所謂的「BRT
降級」問題。務實的思考應是，如何讓大眾運輸系統更安全、舒適、有效率，因此提
出具可行性的「優化的公車專用道」方案。
Q7：未來幹線公車系統的路線規劃為何?
一.通盤檢討公車路網：未來本府將以本市九大路廊（豐原-潭子-臺中、豐原-后里-
大甲、臺灣大道、烏日-臺中、霧峰-大里-臺中、海線、豐原-和平、中清、太平
-臺中）為基礎，通盤檢討調整既有市區公車路線。
二.規劃八大轉運中心：包含豐原火車站、台中火車站、水湳、霧峰、烏日、沙鹿、
大甲、朝馬等八大轉運中心，並以此為主要轉乘點，藉以縮短為短程路線，來分
散原本在路線、時間規劃上都太長的公車。
三.推動健康公車與環城公車：市府未來更將以區域劃分推出「健康公車」，提供接
駁市民前往區域醫院的服務，讓需要醫療服務的市民免去看病需人接送的交通困
擾。未來更將開闢大甲環線、豐原環線或台74環線等「環城公車」路線，加強橫
向大眾運輸連結，力求真正達到在地化、市民導向的公共運輸政策。
Q8：開放9條公車進專用道後，會不會造成駕駛搖車搶客？
市府已和客運業者簽訂契約，若無乘客上、下車需迅速駛離候車站，若查證屬實有滯
留載客者將依契約處罰並記點，最嚴重者將取消業者專用道路權並開放其它業者經營
，因此，將不致有因駕駛搖車造成班次延遲情事。
Q9：優化公車專用道的雙節公車是否會停靠臺灣大道一段(原中正路)站牌？
未來行駛專用道之公車於專用道內候車站，站站皆會停靠。另在未有專用道之臺灣大
道一段(原中正路)路段，雙節公車會比照一般公車，只要有民眾招手或按下車鈴便會
停靠，提高中區民眾乘車之便利性。
Q10：藍字為首接駁公車是否停駛？
藍字為首公車共11條路線，其中新闢的藍1、藍2、藍3及藍5仍繼續服務，藍6、藍7及
藍12分別整併進305、304及303，另藍9、藍10、藍11及藍13等4條也没有停駛，採裁
切公告開放給業者經營，在還没業者經營的過渡期現有市公車業者會持續代駛，服務
不中止。
Q11：靜宜到火車站間的行駛時間將大為增長？
經專業顧問團隊模擬顯示，專用道尖峰小時約40~42班次時，仍可維持快速輸運功能，
故市府採專用道公車班次總量管制方式，增加班次來提高專用道的使用效率，並縮短
民眾候車時間，公車仍有行駛專用道之優勢，行駛時間不會有太大改變。
Q12：往海線乘客在車站會不知道在哪裡等車？
市府已規範使用專用道的車輛，在抵達站台區時，倘前方無其他車輛停靠時，亦需
停靠於站台最前端位置，供乘客上、下車使用，並配合於各站台建置之公車預估到站
LED顯示器，將可提供候車民眾掌握欲搭乘之車輛進站之時間及停靠位置，並會請駕
駛在進站前車外廣播提醒乘客，並於相關路線候車處加強宣導事宜。
Q13：乘坐輪椅的乘客以後不知道怎麼候車？
未來進入專用道之公車路線，車輛配置一律使用低底板公車，方便乘坐輪椅的乘客
使用。另市府已要求所有進入專用道的駕駛，務必完成輪椅乘客服務之SOP操作訓練
，並注意是否有輪椅乘車需求，讓輪椅乘客均可藉由渡板上車，提供最佳的公車無
障礙搭乘體驗。
Q14：臺灣大道慢車道公車移入專用道後，由於專用道上候車站之站距較長，原慢車
道上小站民眾要去海線怎麼搭車?
原臺灣大道BRT車站平均站距約800公尺，故沿線平均步行距離約400公尺，尚在合理
步行範圍內，惟為服務老幼及行動不便人士，特將原服務大肚、龍井地區之3條公車
復駛(323~325)，並全程行駛慢車道，配合原48路(台中火車站-嶺東科大)每天46班
次，慢車道班距尖峰約每8~10分鐘、離峰約每12~15分鐘(若加入原行駛臺灣大道一
小段便轉出的公車，則候車時間可再縮短)，民眾可就近搭一小段公車後，再至專用
道上搭乘幹線公車到海線各地。
以上，是台中市交通局的資料。歡迎大家討論。