台中市交通局:ibike明年增設到200站
大家對明年將會有200站的ibike有多少認識?應該說是自行車在台中的公共運輸一環中扮
演
什麼角色有多少認識?
根據統計公共自行車的用途是在1.公車三站內的短運輸 2.運動休閒用 3.臨時買東西，
由此結果可以看出，ibike的設置對機車和汽車的使用率下降，幾乎沒有幫助，而是取代
一些原本就是搭乘公共運輸或者是走路的人，而台中的公共運輸路網不完全也造就公共
自行車的低使用率，說句實話這種東西如果不是台北的公共運輸自行車那麼成功，一定
早早被議員砍掉，被民眾罵翻，台北公共運輸自行車在建設初期和捷運一樣，所有民眾
都拒絕其設站在家門，幾條自行車專用道後來被取消，還送監察院去糾正，為什麼後來會
成功?我覺得交通路網的建置完成，捷運陸續完成功不可沒，當出門可以騎腳踏車到捷運
在到目的地，這個腳踏車成為了公共運輸系統的最後一哩，兩三站的捷運公車，還要等
公車或者走到地下搭捷運，不如直接騎腳踏車，所以也讓台北ubike火紅，也讓公共運輸
整體搭乘使用率增加
而反觀台中的公共運輸交通政策，真的很像一塊拼裝布，東拼西湊，捷運這中央沒錢不給
，不怪市長，那公共運輸的重責大任就落在了"公車"，縣市合併申格後，公車路網的建置
變齊全了，如果現在只是開始等捷運，那這10年內應該公共運輸就不會有發展了，這也是
為什麼我覺得台中主幹線需要公車專用道，或者是整合公車路線後的專用道(類似brt)，
路網完全了，很多公車班次就可以被整併掉，像BRT刪減整併慢車道超過一半的公車路線
，如果後續路網完成能刪減的公車班次就更多了，有主幹才有旁枝，說不定在捷運完工後
，原本專用道還可以改成自行車專用道，這次新社花海我就很欣賞其接駁車的規劃，把接
駁車路線和自用車路線分開，原本自用車塞車就變更塞，我星期六去時接駁車可以說是一
路順暢，對我來說這就是一個brt的概念，有自己專用道，有控制班次，不是BRT不好，
是胡做太爛，勿因噎廢食阿
台中ibike和台北ubike同屬於捷安特出品真的比較有質感(在高雄騎完後的感覺)，也許很
多人不知道，台中是捷安特的故鄉(大甲)，我相信劉金標對於把台中變成自行車王國一定
也很樂見其成，劉金標董事長對於自行車在台灣推廣就我知道，真的不遺餘力，很多都不
是營利為目的，更多是對台灣這片土地的熱愛，台中的infrastructure還有很長一段路要
走，而不是"先"蓋雙港LRT這種show case