台中市交通局:ibike明年增設到200站
大家對明年將會有200站的ibike有多少認識?應該說是自行車在台中的公共運輸一環中扮
演
什麼角色有多少認識?
根據統計公共自行車的用途是在1.公車三站內的短運輸 2.運動休閒用 3.臨時買東西，
由此結果可以看出，ibike的設置對機車和汽車的使用率下降，幾乎沒有幫助，而是取代
一些原本就是搭乘公共運輸或者是走路的人，而台中的公共運輸路網不完全也造就公共
自行車的低使用率，說句實話這種東西如果不是台北的公共運輸自行車那麼成功，一定
早早被議員砍掉，被民眾罵翻，台北公共運輸自行車在建設初期和捷運一樣，所有民眾
都拒絕其設站在家門，幾條自行車專用道後來被取消，還送監察院去糾正，為什麼後來會
成功?我覺得交通路網的建置完成，捷運陸續完成功不可沒，當出門可以騎腳踏車到捷運
在到目的地，這個腳踏車成為了公共運輸系統的最後一哩，兩三站的捷運公車，還要等
公車或者走到地下搭捷運，不如直接騎腳踏車，所以也讓台北ubike火紅，也讓公共運輸
整體搭乘使用率增加
而反觀台中的公共運輸交通政策，真的很像一塊拼裝布，東拼西湊，捷運這中央沒錢不給
，不怪市長，那公共運輸的重責大任就落在了"公車"，縣市合併申格後，公車路網的建置
變齊全了，如果現在只是開始等捷運，那這10年內應該公共運輸就不會有發展了，這也是
為什麼我覺得台中主幹線需要公車專用道，或者是整合公車路線後的專用道(類似brt)，
路網完全了，很多公車班次就可以被整併掉，像BRT刪減整併慢車道超過一半的公車路線
，如果後續路網完成能刪減的公車班次就更多了，有主幹才有旁枝，說不定在捷運完工後
，原本專用道還可以改成自行車專用道，這次新社花海我就很欣賞其接駁車的規劃，把接
駁車路線和自用車路線分開，原本自用車塞車就變更塞，我星期六去時接駁車可以說是一
路順暢，對我來說這就是一個brt的概念，有自己專用道，有控制班次，不是BRT不好，
是胡做太爛，勿因噎廢食阿
台中ibike和台北ubike同屬於捷安特出品真的比較有質感(在高雄騎完後的感覺)，也許很
多人不知道，台中是捷安特的故鄉(大甲)，我相信劉金標對於把台中變成自行車王國一定
也很樂見其成，劉金標董事長對於自行車在台灣推廣就我知道，真的不遺餘力，很多都不
是營利為目的，更多是對台灣這片土地的熱愛，台中的infrastructure還有很長一段路要
走，而不是"先"蓋雙港LRT這種show case

ibike 在目前的台中是獨立的東西,台中還沒有捷運路網但是不可能等到捷運及公眾運輸路網弄好了才來弄這個,太慢而且這東西每蓋一站就是一個政績,好做好拿,何樂而不為