看來市政府和"公車業者" 槓上了
基本上 集合所有公司代表發的頭版廣告
又沒有和市政府去得協商共識統一口徑
就直接開大決
看來市長的溝通能力真的有待加強
就算要改革 也不適得罪所有人....
早在八公里變成十公里 就有人提出這樣的警訊了
說實在的 賠錢生意沒人做
要業者自行吸收 或"減少"收入 基本上很難
帳面上的收入 實際上還要扣掉人事成本 車輛成本 車輛折舊 保養
甚至購買新車 等等的預算尚
不是帳面上這麼簡單的
自從改成十公里 我想在市區的大家都有感
公車班次變少了
我不是常搭公車的人
但是我最常座的 79 已經從20分鐘一班 幾乎可以倚賴公車
到超過一小時一班
這種公車 根本沒有人會使用
所以運量減少 收入減少 班次減少的惡性循環也會出現
當然 有些地方 如逢甲 火車站班次太過密集 太多造成交通塞車是沒錯
怎麼去重整 分配是當的公車量 又不損害業者收入
這是很難的課題也很專業
我也很佩服 原來 "八"公里是算出來的
而不是隨便五 十公里這樣亂喊價
而是在業者利益 民眾利益 和增加大眾運輸使用鼓勵上
做出的妥協
不得不佩服連這種都有她的專業性!
片面的 增加兩公里 坦白說 在乎的人有多少?
每次省那幾元 換得的是班次減少
值得嗎? 以人認同嗎?
增加偏鄉班次 也許是事實 對偏遠地區來說也有幫助
把最賺錢 人次需求最高的BRT雙節公車
拿去跑海線蚊子路線
造成虧損 終就倒閉
接著開始要拿高雄市舊公車來跑 出租"新"的BRT雙節公車給高雄用?
我想 對台中來說 這不是好事
台中市區道路先天設計不良 放射狀的設計
本來不是大都市的規劃 加上這幾年台中的繁榮
交通運輸一直是台中最大的痛處
當市區交通私人工具達到飽和 發展方便的大眾運輸勢在必行
當然 "真正"的捷運也是台中人所希望的
但是"暫緩"藍線 橘線送審 甚至改變橘線路線
一下子改輕軌 一下子又改高架BRT...
到現在是甚麼都沒動作
山手線 海線雙軌 改善的了台中市區上下班的塞車嗎?
現在 連這十年來好不容易建立起來的大眾運輸使用人口
即將又要回歸私人車輛
公車業者何去何從??
台中市民 真的希望一個沒有大眾運輸 沒有捷運 只靠私人交通工具的都市嗎?
我想 這不指考驗市政府的智慧 也是市民智慧的反應
但是 黑龍的目標 是達到了
科科
※ 引述《chenker ( )》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1NFemAki ]
: 作者: chiehboy (C'est La Vie) 看板: Bus
: 標題: [新聞] 中市公車10公里免費 業者貼1.3億怨：騙局
: 時間: Fri May 20 12:01:12 2016
: 台中市的免費公車里程，去年7月起由8公里延長為10公里，市府強調不加預算還可省錢，
: 但14家客運業者聯合陳情，市府用光去年預算，還要業者自行吸收1.33億元，私下抱怨「
: 是場騙局」。
: 台中市交通局長王義川說，10公里免費政策成功，造成運量大增，才衝擊到業者的補助款
: ，明年將修正計算公式；業者所說的1.33億元「是少賺而非虧損」，純粹是舊補助法的算
: 法。
: 台中市直轄市公共汽車客運商業同業公會、台中市公車客運公會、台中公車聯營管委會聯
: 合向市府、議會陳情。市長林佳龍把免費公車里程改為10公里，去年預算用完了還不夠，
: 要業者吸收1.33億元。
: 業者抱怨，為了市府的公車優惠計畫，買新車爭闢新路線，已增加成本，路線多交通風險
: 大，事故賠償增加，駕駛也要求調薪，成本不斷增加，咬牙苦撐。
: 業者說，雙方合約明定「年度預算如不足，是請款金額比例予以核撥」，沒想到去年底短
: 撥金額少了57%；台中客運短收近5000萬、統聯客運短少3200萬，豐原及豐榮客運1700萬
: 。
: 業者指出，希望修改契約內容，否則會面臨經營困境。
: 市府強調，交通部統計台中市公車運量成長六都第一，去年增幅達8.13%，載客量大增才
: 會「短收」，業者是「少賺而非虧損」。
: 王義川說，新補助兼顧偏鄉里程補貼，每車每公里補助26元，加上每人次3元、每張敬老
: 、愛心卡6元，不足再由營運虧損補貼挹注；預算不足部分，市府已爭取到交通部9000萬
: 補助。
: 他強調，台中市是全國補助最高的縣市，政府預算有限，不可能讓公車預算一直集中在衝
: 人次，必須兼顧市民的權益。
: from~~
: http://goo.gl/M8DNtC