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http://a.udn.com/focus/2016/06/15/22161/index.html
節錄該篇報導有點出的問題段落
有軟硬體陽春 台中真準備好？
林佳龍抓到這個時機點，輔以省錢、無抗爭、分散風險、國土均衡的論述，
讓蔡政府認真考慮清泉崗機場升級，但台中市準備好了嗎？
清泉崗機場雖有國際航班，但軟硬體的現況，坦言還配不上「國際」二字，
包括機場接駁不便、跑道與軍機共用，還有宵禁管制、航廈也過於狹小等，
都有待解決，尤其聯外交通是否便利更是重點。
軍方讓地、黨內異見 都是變數
擴充機場，土地是第一考量。機場緊鄰軍方上千公頃土地，國防部是否願釋
出，要看民用機場擴充是否牴觸國防安全，這是變數之一。
另一變數是清泉崗升級國際機場，勢必要擺脫軍民共用跑道的限制，另闢民
航專用跑道，中市府評估在現有跑道西側增建，但依規定新舊跑道有一定間
隔距離，若間距不足只能當成輔助跑道，新跑道不見得能成就新的國際機場
林佳龍想發展台中，卻會翻轉現有航空發展政策，從獨尊桃機的航空城，變
成中北台灣雙國際機場的新局面，除交通部要考慮，黨內不同派系的桃園市
長鄭文燦是否有「異」見，會不會衍生黨內同志彼此角力局面，有待觀察。
以上有點出一些困難點，是清泉崗機場若「只是要轉型為廉航起降的國際機
場」時也必然要面對的幾個問題。
底下則請台中人思考一個問題。
綜合市長本人、市府交通局、議員、以及市民、板友們對台中軌道型運輸系
統的期待，主要是以下三條:
一、捷運藍線
二、雙港輕軌
三、山手線大甲─后里間的橫向鐵路
我以前曾分析過，首先，要中央核定上述三條「全部通過」(即部份補助興
建或全額補助興建)，不可能。
一、我認為蔡英文政府對待鄭文燦、賴清德及林佳龍之間有大小眼的情況
二、新任交通部長是否支持的疑慮(即林全支持但如果賀陳旦有意見?)
三、如果讓台中通過上述三條，其它民進黨執政縣市也要求比照咧?
(尤其現在阿燦聲音很大、仁醫也說台南鐵路地下化勢在必行還要延伸到永康)
在這情況下就勢必要有所取捨。
這時問題就變成：那哪一條要先爭取？
情感上，我與多數板友的意見相同，捷運藍線必須優先爭取，原因有幾個:
一、與綠線形成交叉路網，再加上台鐵紅線，就能建構出台中最基本的軌道
型運輸「面型」路網，日後才能以這個面為基礎做其它的延伸，延伸型
態、建設經費及興建難度才會降低，而且容易做出各種共構。
二、捷運藍線的興建經費最高，特別是地下化。在這情況下這條越早讓中央
核定、決定出興建方式及補助比例，對整條捷運藍線的興建完成時間及
完成度會越有利。拖越晚，只會越貴。
三、山手線橫向部份，可循台南興建橫向鐵路(連往台南高鐵站)的模式，由
中央自行核定、找台鐵局興建、並全額補助；雙港輕軌一開始也可以只
先興建機場─捷運綠線文華高中站的部份，據王義川的定義，市區內走
地下化，但市區外型態選擇就多元了，興建經費不一定會高。唯有捷運
藍線地下化，必須靠中央。
但是，難道雙港輕軌就不重要嗎？我以前就說了，這條對台中將來的觀光發
展不僅是重要也是必要的。今天林佳龍跟王義川的戰略很清楚:
一、雙港輕軌，讓 ─台中港─清泉崗─綠線共構站─ 這一段有軌道型運
輸。
二、讓 清泉崗機場 成為正式一點的國際機場，至少具有國際廉航班機的
起降功能。
三、與日本(名古屋)、南韓(世宗)洽談雙邊城市合作事宜，將來讓兩座城市
的機場(或鄰近的機場如仁川)有航班能夠對飛，為台中帶來更多水準較
高的日、韓觀光客。
這樣旅客就不一定要藉由台鐵、高鐵從台中火車站、烏日進台中，飯店也就
不必然要集中在市區、高鐵與機場附近，將來住在軌道型車站任一站的附近
，只要走到車站就有電車可搭，在抵達共構站後再做進一步的電車轉乘即可
講到這裡，有些事情就很清楚了：
一、山手線的橫向部份，是目前最不重要的。但是雖然它不重要，還是需要
「不時提醒」中央，最佳解就是讓中央依台南的做法，主動核定全額補
助興建。
20160329 台中山手線過初審可望108年動工| 地方| 聯合新聞網
↑
└若核定通過，目前台中市仍需要負擔 382 億
且最快 108 年才能動工
二、如果你支持優先興建捷運藍線，這個中央如果核定通過必補助五成以上
，經費龐大，其它民進黨執政縣市會眼紅，林佳龍又非蔡英文政府最疼
的首長(目前至少看得出疼阿燦的程度＞林)..
那麼，現在是內鬥的時候嗎？如果連台中人自己都唱衰，中央又怎麼會
認為這條有急迫性？必要性？
20150714 爭捷運藍線林佳龍：非做不可| 地方| 聯合新聞網
↑
└但如果核定通過，台中市要負擔 317億 + 半數工程費 404.5億
且預計 12 年後才能通車(但若分段施工，可以分段通車)
三、如果你支持優先興建雙港輕軌，那麼對於台中國際機場的升格案子，你
就應該贊成(但我看到的情況是不反對升格但反對輕軌)。
反之，若不贊成優先興建雙港輕軌，那麼不贊成升格是合理的，但不應
該批評「你要升格，那你的輕軌在哪裡？」，因為等輕軌完成才去想機
場升格是不切實際的，在台中市等待的時候，別的縣市會乖乖的什麼都
不做嗎？今天連恆春的潘孟安都想把恆春機場升格國際機場，恆春有捷
運嗎？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
除非你的意思就是不贊成升格、也不贊成建輕軌。
20160328 雙港輕軌！林佳龍考察名古屋青波線輕軌電車
↑
└但目前還僅止於可行性評估階段，預估造價 640 億元
四、這三條不可能全過，除非中央想遷都。
在這情況下唯有大家認清現實，看哪一條最重要，就全力對外，一致支
持，那麼最重要的那一條才可能於最短的時間內通過。
客觀來說，重要性就是：捷運藍線 ＞ 雙港輕軌 ＞＞ 山手線
與紅綠線共構 機場捷運 台中環狀線
地下化 海線觀光 海線觀光
市區核心路網
如果今天市府努力向中央爭取，市民卻拼命扯後腿、唱衰、內鬥，然後
同一時間：
桃園 20160321 桃園捷運審議通過 鄭文燦謝張揆協助
台南 20160519 台南捷運形式 賴清德：規劃高架單軌
20160523 高捷北延台南 賴神：陳菊支持、全力爭取
新北 20160518 新北規劃捷運三鶯線 力拚112年完工
市長今天已經爹不疼娘不愛了(林佳龍政壇人緣差不是新聞了)，如果市
民又不全力支持其重要政策，那麼以後就只能眼睜睜看著桃園、台南、
新北超越台中，台中將只空有「人口數」，而無法再有進一步的提升。
人口多、但是 GDP 落後的例子是有的。
對岸新聞：这6个城市人口都是千万级别但是GDP却远远落后全国
http://goo.gl/w0Brb9
其中阜陽跟台中的情況有點像，整個市中心區域一條軌道也沒有，只有
一個鐵路大站阜陽站有通主要的京九線鐵路等，而且位於比較偏郊的地
方。
人口超過千萬，但是地區生產總值連整個省的 1/10 都不到，說明了這
個地方除了 只適合居住之外 沒其它重要性。
或許這是阜陽市民要的，或許他們只想要簡單，生活單純，不複雜。
但是以台中的條件，以職場為比喻的話，台中明明就像是一個得天獨厚
擁有許多優勢條件、潛力無窮後勢可期的小伙子，卻，只成天只想著要
過朝九晚五、上班摸魚、悠閒渡日、未老先衰、得過且過、不求上進、
只想一天過一天的日子，這豈不是一種對國家、對社會、對家庭、乃至
於對他個人來說都是一種浪費？
最後，還是老話重提，台中不一定要想著贏，要超北趕高什麼的，但是要想
著不能輸，不能輸其它三都。現在在國際上，提到台灣，第一個想到的就是
台北，而現在高雄的能見度也漸漸打開。
台中呢？我要講句老實話，日月潭(不是指南投喔！)的能見度可能都比台中
還高。
那麼繼台北、高雄之後，下一個呢？大家難道不希望台中能多一點國際知名
度嗎？我去日本旅行的期間每每在車站看到他們旅行社編的台灣旅遊介紹，
總是沒有台中喔(以前我也發過文提過)。