※ 引述《stud0361411 (呆普森)》之銘言：
: 為台鐵找活路 洪慈庸主張定位為區域型鐵路
: 連結
: http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2012424
: 2017-03-22 11:52
: 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵應是區間服務系統，做為高鐵的接駁運具？立法委員洪慈
: 庸今日於立法院交通委員會質詢時，就先問交通部長賀陳旦，現在到南部出差會選擇搭高
: 鐵還是台鐵？賀陳旦回應基本上來說都是高鐵。洪慈庸據此表示，雖不能否認民眾需求多
: 樣性，但現在長途運輸的趨勢已改變，台鐵服務定位應該要轉型。
: 洪慈庸認為，很多時候客運比台鐵便宜且時間更快，因此，建議交通部儘速研究台鐵定位
: 轉型為區域型鐵路，認為台鐵服務範圍應該在100-150公里較合適。
: 賀陳旦表示，區域運輸主力運量會比這個距離短，雖長期規劃來看，區域通勤服務確實是
: 台鐵應扮演的重要角色；但是從價位來講，台鐵是不趕時間民眾的經濟選擇，且150公里
: 以上的城際運輸，仍占台鐵營收很大一部分，一定要經過一段時間後，台鐵長程服務才會
: 慢慢淡出。
: 賀陳旦說，去年10月向行政院提報30年軌道建設計畫中，今年4月底前會開始進行台鐵整
: 體運輸計畫檢討，包含台鐵內部組織轉型、對外市場期待等方面；目前計畫初期前5至10
: 年是讓台鐵組織跟市場定位慢慢調整，且對於台鐵轉型，內部需要多一點時間去溝通。
: 除了台鐵轉型外，洪慈庸也質疑台鐵進行捷運化路線優化，只於原來路線增設通勤車站，
: 沒有辦法擴大服務範圍，像是台中潭子高架化後多了一個車站，雖然方便性的確提升，但
: 對民眾來說，就是離家路程節省3-5分鐘，因此認為台鐵應該要增設路線擴大服務範圍。
: 賀陳旦則認為，台鐵善用現有路軌容量或增加容量即可，不需要特別另外開闢新路線。
洪慈庸這樣的說法並沒有錯，我以前也有提過類似的概念，就是將
台鐵分拆成
北台鐵
中台鐵
南台鐵
東台鐵
台鐵各站營業里程
http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=3611&n=6832
以西部幹線為例:
北台鐵: 基隆─新竹，106.4公里，自強號 2 小時
中台鐵: 新竹─斗六，154.2公里，自強號 2 小時，有山、海線
南台鐵: 斗六─屏東，160.2公里，自強號 2 小時
然後以 12-30 分鐘為一個循環
尖峰時間 ：每 12-15 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車
離峰時間 ：每 15-20 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車
超離峰時間：每 20-30 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車
特急：只停大站、共構站
急行：只停大站、中大站、及共構站
普通：每站都停
視情況，有部份站需要加鋪軌道及增加停靠月台做為讓車用。
洪慈庸的重點是
1.台鐵服務定位應該要轉型為區域型鐵路
2.台鐵服務範圍應該在100-150公里較合適
3.台鐵應該要增設路線擴大服務範圍
上面的其中一個解法就是將台鐵進行如上的分拆，比方中台鐵就
專心經營新竹─斗六之間的運輸，它有幾項好處
1.方便擬定時刻表
2.容易達到準點
3.容易改成採里程收費
4.民眾選車及轉乘更便利
5.容易找出縫隙每小時塞至少一班的「直通特急」
(比方從基隆直通屏東的特急，只停大站、共構站)
6.中台鐵開始賺錢的話，就有餘力擴增其它路線
7.我仍舊可以只買一張票，以人工驗票方式進出不同的運行段
(比方我買一張台中─高雄，在斗六站出站再進站就能繼續搭
斗六往高雄的車)
8.容易發展區域型觀光
因為現在顯而易見的缺點就是
1.運輸效能不佳，連年虧損
2.不易達成全時段準點，只要誤點開始出現就是整條幹線受影響
3.在某些時間，兩部可選搭列車之間竟相差 1 小時之久
4.同一時段，區間車擠爆，對號列車卻沒啥人搭
或是想搭對號列車，票卻已早早就售盡搭不到
↑
└而其原因就是特定時段才有這種車
5.買區間票卻心存僥倖想搭自強、莒光賭台鐵不會驗票的人很多
不過這樣子改要成功，「提高基本搭乘價」就變成一種必然，但
卻能帶來可選搭車種增加、準點率高的好處，民眾接受度容易提
高；反觀現在，就算知道連年虧損，票價卻很難調漲，長久下來
就是只能一直放爛。
最後講個人實際例子。
比方我星期六臨時要下高雄與同學聚餐，希望12點前到。
09:38 有一班普悠瑪號 11:36 到高雄站，這班最適合我搭，可
是，票很容易就賣光，要很早就買才行。
這班搭不到的話，直達車就剩下
自強0371 06:43～09:30 2小時47分 我那麼早到幹嘛
莒光0051 08:26～11:21 2小時55分 太久了
區間2317 08:30～12:48 4小時18分 太久了而且早過了時間
自強0105 09:20～12:00 2小時40分 勉強可以
如果分拆的話
1.我可以先搭特急到斗六，再從斗六再轉特急
2.或是選擇每小時 1-2 班的直通特急，直接從台中→高雄
不分拆的結果，現況就是只有那一班普悠瑪能搭。