今天我去了前瞻計畫說明會的第四場（中區）。先由國發會副主委、立委、議員致詞後，
交給交通局長講軌道，水利局長講綠川柳川，都發局長講台中大車站。交通局王局長的政
治口吻比較強，主要講對抗反中南部軌道者的戰績，後2位局長講述就比較中規中矩。秀
出的大車站願景影片，站前還是3棟高樓。
問答有3、4人，提問指派第一人當地頭人，問河川整治排水斷面是否比整治前大，當然回
答是有。後指派一位里長問，臺中新站啟用後，讓前站變後站，中區生意掉很多，都發局
長回說新站建國路正在施工，工程完成後，前站區位就會改善。
我最後一個提問，我說，「我是一個市民，我支持軌道建設。但臺中應先改善騎樓、人行
道的環境，現況都被佔用，市民只好騎車。此外，公車可以補軌道之不足，但臺中的公車
集中在某幾條路，其他路的公車就很少，還有不連接的問題，比如國光路林森路相接，但
是沒有一路公車直行兩條路，從國光路北上的就轉進火車站，從林森路南下的也轉進火車
站。這些不足請市府改進，否則蓋了軌道還是效益不佳。」
議員何敏誠先答，他說他也關注騎樓、人行道，他主張花30億去新建人行道，比如以後文
心路人行道拓寬到5.8米，這樣就很好，很美。（我心裡想，根本不用花什麼錢就可以解
決佔用的問題，議員居然想的是花大錢。）王局長接著回答，他說他認為交通就是要讓娃
娃車、輪椅都能推在人行空間，他一上任就向市長主張這個觀念，市長說很好，就開始試
行，結果議員、里長帶頭撂人反對（包含在場的江議員），結果市長2天後就放棄了，現
在的策略是先解決停車問題再說。至於公車，他也主張公車不應該太集中，所以現在公車
新開通到松鶴部落、大安區等以前從未有過公車的地方，當地人很高興（我想的是市中心
區公車路線的不均，他講的是挪一些市區公車去鄉下）。
然後說明會就結束，王局長走出會場的時候，我在走道上找機會多攀談幾句。我說「局長
應該一本初衷，繼續改善騎樓、人行道，我以前在台北旅居多年，台北市以前騎樓、人行
道也是不能走的...」，局長接話「陳水扁當市長才改變」，我說對阿，所以事在人為。
其實我心裡想的是「所以說林佳龍不是陳水扁」，不過這就不說了。

台南市賴市長曾經推行過一陣子的路旁停車強力取締大概一兩年內的事情，結果引發許多議員跟民眾反對有去過台南旅遊的，大概都對路旁任意停車感到不解賴市長推行這樣政策，基本方向是正確的，但被反對反對的人有國民黨有民進黨。後來賴市長在這方面緩和也不強力取締。這個案例說明了一件事：其實很多政策的推行都跟當地居民目前的水準有關，只有居民水準越高，公德心越好，才能接受越高標準的要求，而整個城市的秩序、景觀或美貌才會更好回到原文，我認為台北市可以做，台中市做不了原因可能在這，居民長久以來的壞習慣已經讓這些錯誤行為變成正確，因此要取締、改善，就得於挑戰市民的習慣這種事情通常難做。我不談軌道建設，也不將人行道這件事跟軌道拉在一起我對軌道建設沒有完整瞭解，只談人行道這件事情是該取締，但要執行會非常難，要說在於市長的決心，可能講在於市民對於更高標準更好生活的期待跟決心有多少會更準確一些