※ 引述《javis3021 (jjcc)》之銘言：
: 最近開74發現真的比以前還更塞了，可能是沿線重劃區人口數增多，未來74也要增設匝道
: 口紓解車流量
: 現況74上常常下閘道口汽車回堵到74上的外側車道，讓道路硬生生少掉一條，其實視狀況
: 調長下閘道口紅綠燈秒數就能解決，但目前似乎沒這樣做
匝道與平交間的號誌、車道線型、平交路口設計其實每半年都會檢討一次。
現任交通局長的專長即在這邊…基本上五權西、西屯、青海、水湳、崇德、松竹、太原、
、太平等常雍塞的匝道其實每半年都會有細部的修正與檢討。
實際上這樣的修正時常會變成上頭不塞了下面爆炸、下面抒壓了上頭漫出來的情況。
所以新增匝道甚至於兩側設法開闢舒壓道路…
便成了交通局（與警局交通隊）近期常與建設局時常討論的問題。
草湖、六順路、德芳路新增匝道與環中東路的打通已經在研議甚至準備環評。
水湳匝道線型改善應該在細設了，國道四號豐原大坑段已在建設中。
現在在討論的應該是市政路延伸（這吵很久了）、生活圈五號（大坑霧峰沿山快速）
、生活圈六號（烏日環河路大肚延伸）、太平宜昌/民生路打通…這樣的課題了。
基本上因為市府計畫人員的討論多少會在市議員間流傳…
故尚未成文的建設計畫有時候就會出現在市議員的爭取議題之中。
在下倒有些意外在野黨的市長候選人沒把它們拿出來當政見的……
題外話：
雖然把這些連可行性都沒評估的東西當作政見…
因為距離實現實在太遠…所以很多人可能會覺的沒有用吧？
但這些其實才是值得討論的東西。
不然建設局相關的政見只有已經在執行中的計畫…
嗯，在下不方便評論些什麼就是了。
: 還有慢速車問題，發現常常有龜速車用時速四五十在上面當路隊長，超越後前面完全沒車
: ，74也沒有在取締慢速車，所以目前是無解
目前台74的速限是80，無法設立最低速限（速差不夠）
若依其原始設計速限（全線四車道，加長匝道緩衝區）加速至100公里，
則可以設立最低60的速限標（雲林台78就有設立）。
: 各位有什麼見解能夠舒緩目前74上下班
因為臺中市的道路是放射狀的同心圓，任一條幹道都沒有堪用的替代平行線可用。
基本上，台74已經是這種交通現況的最佳解了…
更加流暢的交通未來，也希望大家一起來多多的想像與提案咯。
真要談個人意見，太平的橫向路網（太平/中山路）與宜昌路真的必須打通與拓寬。
筏子溪要在保留升級中山高（豐彰高架？）的前提興建南北向動脈…
市政路、漢翔路都應該要向西延伸進工業區、中科。
大概以上吧。